8个月3次停电！行驶中突然“抛锚”出租车司机和乘客吓坏了

8个月3次停电！行驶中突然＂抛锚＂出租车司机和乘客吓坏了

这事儿真是让人揪心啊！想象一下，你正坐在出租车里，突然间车子没电了，油门踩不动，刹车硬得要命，方向盘也没助力了。巴特尔师傅遇到的这种情况，说实话，我光是听着就觉得后背发凉。

南二环快速路上的惊魂一刻

去年8月，巴特尔买了一辆启辰D60新能源出租车，这是换电车型，需要司机自己到换电站更换电池。本来想着新能源车省钱又环保，谁知道这成了他的噩梦开始。

6月25日晚上9点多，巴特尔正载着乘客在南二环快速路上跑着，车速八九十公里呢。突然间，车子就像失了魂似的，系统报警了，显示动力电池系统故障和车辆故障。这一下子把车里的人都吓蒙了。

想想这场面，车子在高速路上突然断电，油门没反应，刹车踩得跟石头一样硬，方向盘转都转不动。巴特尔当时就慌了，赶紧报警叫救援。乘客更是被吓得不轻，这要是出点什么事儿，后果真是不敢想。

三次断电的恐怖经历

近年来，东北、西北等地区新能源汽车推广应用相对滞后，造成这一状况的主要原因是＂补能焦虑＂。巴特尔的遭遇正好说明了这个问题有多严重。

第一次断电是在今年3月，当时巴特尔还没太在意，以为就是个意外。第二次就是6月25日这次，在快速路上突然断电，这回是真的怕了。第三次是在换了电池之后，按照售后教的方法处理，但问题还是没解决。

三次断电，每次都让人心惊胆战。巴特尔说自己现在都有心理阴影了，开车的时候总担心车子会不会又突然没电。这种感觉真的很折磨人，毕竟跑出租车就是为了赚钱养家，结果车子三天两头出问题，不仅耽误赚钱，还得担心安全。

责任推诿的无奈现状

最让人气愤的是，出了问题后各方都在推责任。4S店说车没问题，是电池的问题。换电站那边到现在还没给回话，就这么拖着。巴特尔夹在中间，真是有苦说不出。

据记者调查发现，换电站数量少、车主等待时间长、换电站运营主体盈利难都成为当下换电模式运营过程中的痛点。巴特尔的遭遇恰恰反映了这个问题。

广汽埃安的马经理倒是表态了，说要先检测车辆，排除安全隐患。如果是车的问题，维修、更换、退换都可以谈。如果是电池问题，就找换电站赔偿。听起来挺合理，但问题是检测需要时间，巴特尔还得靠这车吃饭呢。

换电模式的尴尬处境

说到换电模式，本来是个挺好的想法。车电分离有这样几个好处：消费者购车成本大幅下降；换电有利于电池安全运营；峰谷电价可降低充电成本；有利于电池的回收和梯次利用；便捷消费者；可以解决电动车残值低的问题。

但现实情况是，换电站的运营主体和汽车销售商没关系，都是独立经营的。出了问题，车主就成了夹心饼干，不知道该找谁负责。这种模式下，责任界定不清，消费者的权益很难得到保障。

呼和浩特能给启辰D60换电的电站都是独立运营的，巴特尔到现在都搞不清楚是车的问题还是电池的问题。这种模糊不清的责任划分，让车主维权变得异常困难。

司机师傅的无奈诉求

巴特尔的要求其实很简单，要么换车，要么赔偿两万块钱。这个要求不过分，毕竟车子买了8个月就出了3次这么严重的故障，换谁都受不了。

跑出租车的师傅们本来就不容易，起早贪黑的，就指着车子赚点辛苦钱。结果车子三天两头出问题，不仅耽误营业，还得担心安全。这种日子过得，真是让人同情。

而且这种突发断电的情况太危险了，高速行驶中突然失去动力，刹车失灵，方向盘没助力，这简直就是在玩命。不管是司机还是乘客，都承受着巨大的安全风险。

新能源出租车的现实困境

启辰D60EV换电出租车电池寿命长、电池损耗少，相比燃油车运营费用大大减少，相比充电出租车可省出大量充电时间，有效提升运营收入。理论上听起来很美好，但巴特尔的遭遇说明现实远没有这么乐观。

新能源出租车的推广初衷是好的，但配套设施和服务跟不上，就会出现各种问题。换电站数量不足、设备故障频发、责任界定不清，这些都成了推广过程中的绊脚石。

巴特尔的经历不是个例，很多使用新能源出租车的司机都遇到过类似问题。这种情况如果不及时解决，不仅会影响司机的生计，还会损害整个新能源汽车行业的声誉。

问题的根源在哪里

这个问题的根源其实挺复杂的。首先是技术问题，新能源车的电池系统还不够成熟稳定，容易出现各种故障。其次是管理问题，换电站和汽车销售商之间缺乏有效的协调机制。

还有就是标准不统一的问题。最关键的是标准不统一，难以实现不同品牌、车型之间电池箱的＂互换互通＂。这种情况下，车主一旦选择了某个品牌的换电车型，就只能在特定的换电站换电，选择余地很小。

再加上换电站运营主体的盈利难题，很多换电站设备维护不及时，服务质量也跟不上。这种恶性循环，最终受害的还是消费者。

解决之道在何方

要解决这个问题，需要多方面的努力。首先，汽车厂商要提高产品质量，确保电池系统的稳定性。其次，换电站运营商要加强设备维护，提高服务质量。

更重要的是，需要建立清晰的责任界定机制。车辆故障到底是车的问题还是电池的问题，应该有明确的判定标准和处理程序。不能让消费者在各方推诿中无所适从。

政府部门也应该加强监管，制定相关标准，规范换电模式的运营。只有建立健全的监管体系，才能保障消费者的合法权益。

巴特尔的遭遇给我们敲响了警钟。新能源汽车的发展不能只看表面的繁荣，更要关注实际使用中的问题。只有解决了这些现实问题，新能源汽车才能真正得到消费者的认可和信任。

希望巴特尔的问题能尽快得到妥善解决，也希望类似的悲剧不要再发生。毕竟，每个司机师傅都有养家糊口的责任，他们的安全和生计应该得到保障。