欧洲市场一车难求，国内月销却只有2261台——大众ID.3究竟输给了谁？当国产电车把动力、配置、智能、价格卷到极致，合资品牌引以为傲的“三大件”还有多少胜算？这期节目里，我们对比了同价位的领克Z20与ID.3的真实数据，并带你体验ID.3那套“稳、灵、韧”的底盘，感受它如何像“电动高尔夫”一样带来人车合一的驾驶爽感。但它车机卡顿、配置落后、更新迟缓的短板，也让车主每天忍受日常使用的尴尬。最终我们发现，ID.3类似一个物理满分、其他全挂的偏科生，它依然值得一部分真正热爱驾驶的人去试，但对于绝大多数消费者而言，市场的规则已经变了——大家不再只追求“开得久”，而是需要“用着爽”。这不仅是ID.3的命运，更是传统车企在这个卷速时代的缩影。你认为，真正适合你的车，到底应该优先“开起来”的质感，还是“用起来”的智能与便利？
主持人:我们这期节目将围绕合资电车的困境展开，尤其是大众ID.3——这个在欧洲卖爆、在国内却月销才两千多台的车型，到底怎么了？嘉宾:两千二百六十一台，说实话，这个数字一出来，我第一反应是‘情理之中，意料之外’。情理之中是因为你打开销量榜，国产电车已经完全主导了；但意外的是，它居然还能在合资纯电里排第三。主持人:对，你刚说‘情理之中’，我懂你的意思。但我想问你，你说的‘不行’，是不是也得先划个边界？我们今天说的‘合资不行’，不是说它质量不行、开两年就散架那种，而是价格、配置、智能化、更新速度这些维度上跟不上了，对吧？嘉宾:没错，必须先说清楚这一点。我们讨论的重点不在质量好坏，而是综合产品力与市场匹配度。ID.3这车本身不差，甚至可以说在某些方面挺扎实，但它面对的是一个被国产车‘卷’到极致的市场。主持人:所以呢，咱们今天就来拆一拆，ID.3到底输在哪？又还剩点什么？你刚说它排第三，那前两名是谁？嘉宾:第一名是丰田的铂智3X，卖了一万零十三辆；第二是日产N7，六千五百四十辆。有意思的是，这两台车能打出来，靠的都不是传统合资的‘德系品质’‘日系可靠’那套逻辑。主持人:我猜，尤其是N7，是不是又是个‘国产车换壳’的路子？嘉宾:你猜对了。N7基本就是拿国产平台再包装一下，主打一个性价比。而ID.3反而成了‘异类’——它是大众MEB平台第一款满血电车，全球车型，欧洲那边卖得比咱们贵，还卖得挺好。主持人:等等，你刚说‘全球车型’，这词听着挺高级，但对消费者来说意味着啥？是不是就像你说的，是‘正规军出身’，但可能不够‘本地化’？嘉宾:打个比方，就像一个国际学校毕业的学生，英语流利、基础扎实，但可能不懂咱们这边的‘应试技巧’。ID.3就是这种车，设计均衡，但面对国内这种‘卷王’市场，它显得有点‘水土不服’。主持人:那问题来了，它面对的是什么样的对手？咱们拿个同价位的国产车比比看？就挑个你说销量也不咋地的领克Z20。嘉宾:行，咱就拿它说事。Z20，十二万多，三百四十匹马力，五点三秒破百，五百三十公里续航，三百千瓦快充，还有L2辅助驾驶、座椅通风加热、哈曼卡顿音响。你说，ID.3拿什么比？主持人:听着就窒息。ID.3这边呢？电机一百二十五千瓦，一百七十匹马力，前段加速还行，后段就歇菜了。这差距，是不是就像一个练传统武术的，走进了综合格斗擂台？嘉宾:但你别忘了，ID.3也不是全无还手之力。它最能打的，就是底盘和操控。这车开起来，真的有‘爽感’。主持人:等等，你说‘爽感’，太虚了。我坐进去，看不见摸不着，怎么感受？你能说得更具体点吗？嘉宾:好，我来拆一下。它的底盘结构是前麦弗逊加后五连杆，这听起来可能普通，但它用了不少铝制部件，比如摆臂、羊角。你可以理解成，给车的‘膝盖’和‘脚踝’换上了更轻更弹的跑鞋。主持人:所以这带来了啥实际感受？嘉宾:三个字：稳、灵、韧。稳，是速度起来后，车像吸盘一样贴地，变道不飘；灵，是车身小、转弯半径小，后驱布局，方向盘一动，车头就跟着走，窄巷掉头一把过；韧，是过减速带，‘噔、噔’两下就过去了，不晃悠。主持人:听起来确实挺高级。那它是不是就像你说的，一辆‘电动高尔夫’？嘉宾:非常像。大众工程师的调校功力在这台车上体现得很明显。同样的硬件，不同品牌调出来可能天差地别。就像同样的食材，大厨和新手炒出来味道不一样。ID.3就是那个‘大厨出品’。主持人:那我问你，既然开起来这么好，为啥还是卖不过？是不是消费者都不懂车？嘉宾:这问题问得好。其实不是大家不懂，而是现在的消费者更在乎‘综合体验’。你开起来爽，但车机卡、噪音大、后排坐着不舒服，这些是每天都能感受到的。长板再长，短板太多也扛不住。主持人:说到短板，我听说它现在用的是磷酸铁锂电池，以前不是三元锂吗？网友不是吵着要换吗？现在换了，怎么反而没人买了？嘉宾:这事儿特别有意思。网友以前喊‘换磷酸铁锂就买’，结果大众真换了，大家又不买了。说明啥？说明网上的话不能全信。消费者嘴上说要安全，但真买车时，可能更在意续航打折、冬天掉电快这些实际问题。主持人:还有鼓刹，这事儿争议也大。刹车用鼓刹，是不是就代表‘减配’？嘉宾:其实鼓刹成本低、结构简单，日常用没问题。但脚感和心理感受上，很多人觉得不如碟刹‘高级’。ID.7的刹车脚感确实差，但ID.3相对好些。有朋友说，打开经济驾驶辅助，脚感立马提升。所以这更多是个标定和心理问题。主持人:车机呢？是不是还是那个‘祖传’系统？嘉宾:已经升级过了，现在至少‘能用’。语音不灵光，界面也不够炫，但支持手机投屏。你要真在乎智能体验，连个手机，啥都有了。主持人:所以总结一下，ID.3的问题是：长板非常突出——底盘操控一流；但短板也特别明显——动力、配置、智能化、更新速度全跟不上。是不是就像一个偏科生，物理满分，其他全挂？嘉宾:精准。而且更残酷的是，国产电车不光不偏科，还‘一年一大更’。你刚买的新车，半年后可能就出新款了，屏幕更大、系统更顺、功能更多。合资这套慢节奏，根本扛不住。主持人:所以绕了一圈，ID.3卖不好，最根本的原因是什么？嘉宾:归根到底，它是被国产电车‘卷’没的。不是质量不行，而是全方位的‘卷’——卷价格、卷配置、卷智能、卷更新速度。合资体系的反应速度，跟不上这个节奏。主持人:那最后，给那些还在考虑ID.3，或者喜欢这种驾驶感的朋友，你有啥建议？嘉宾:如果你真的喜欢开车，享受那种人车合一的感觉，ID.3依然值得试。但如果你更看重日常使用的便利性、智能化体验，那可能得再想想。这车适合懂它的人，但不适合所有人。主持人:聊到这儿，我突然觉得，ID.3的命运，其实不只是一个车型的兴衰，更像是一个时代的缩影。传统车企的‘基本功’还在，但市场已经变了规则。嘉宾:是啊，以前拼的是底盘、发动机、变速箱这‘三大件’，现在拼的是屏幕、芯片、算法，还有更新速度。消费者要的不再是‘开得久’，而是‘用得爽’。主持人:所以回到我们最开始的问题，合资电车‘不行’吗？今天聊完，你可能会有一个更立体的答案。它不是不行，而是还没完全适应这个‘快’字当头的时代。嘉宾:下期，或许我们可以聊聊那个销量第一的铂智3X，看看它到底是靠什么杀出来的。主持人:感谢大家收听。如果你有想听我们聊的车，欢迎留言告诉我们。希望今天的讨论，能帮你更清楚自己到底要一辆什么样的车。毕竟，买车不是选标准答案，而是选最适合自己的那一款。
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