大家好，我是.速.哥。今天咱们来聊一聊.领克——一个.从2016年就开始折腾“用户.共生”的品牌。八年.过去，它不光没凉，反而成.了最快卖.到百万辆的中.国高端品牌。就挺.神.奇的。很.多人问我，领克到底为什.么能.活成这.样？这事我真想.好好.聊.聊。
我.刚接.触领克那.会儿还是在2018年，试的是领克01。那车给我的第一印象就是“新”，就是.不像典型的自主品牌——设计挺欧.洲的，内.饰也规.整。后来我又开过领克03、06，到最近这两年接触他们.的新能源系列，说实话，还是.挺有那股子“敢”的.劲儿。这.个品牌.有点理想主义，但.又挺.懂得“怎么算账”。比如03+那几年.真是把国产性能车整出了.点门道，当年那波年轻粉丝.就是靠那车拉进来的。
然后.讲讲他们说.的这个“用.户共生”。其实.听起来有点虚，但我理解就是他们真把用户.当自己人研究.了。你会发现.领克的车主.活动特别多，从线下聚会到赛道日，再到.纯电方案的用户共创。这.些事说实话挺烧钱的，别.的品.牌不学不是不会，是舍不得。就像搞社群，领克.不是搞个微信群那种，他们真在做“第二.个世界”——有车有朋.友那种氛围。这个氛围后来变成.品.牌.力的一部分。
再说数据.吧——平.均售价17万多，保值.率还能到62%，听着.真挺夸张的。更夸张的是，有.七成车主是从合资或者豪.华.品牌换过来的。这.说.明一个事：领克不靠低价，靠.的是认.可。它这几年更新节奏挺狠的，从燃.油到EM-P超级增程，再到.即将.上的纯电。去年新能源占比55%，这数.字在中国品牌.里很.能打。他.们不是跟风电动化，而.是.真把电当.成主角来排兵布阵。
我去年在试领克09 EM-P的时候，那车的.静谧性、底盘厚.重感，说真的.有点沃尔沃那味儿。然.后那防撞梁覆盖76%，用.料就没糊弄，这一点真.得夸。这也是我.喜欢领克的.地方——它虽.然年轻，但有老派的稳。再比如他们的“三零.标准”，零杂棉、零沥青、零.溶剂，这个细节挺打动.我的。现在很多品牌吹.智能、吹动.力，空气质量反而没.人提。领克在这.方面.有点强迫症，我喜.欢。
当.然，我也不是.给他们洗地.的。一些槽点还.是.有，比如部分车型的按键逻辑有点混乱，中控菜单层级太深，我自己都得想两秒才.知道某个设置在哪儿。另外.早.期.车型.内饰异响那事，一直有人反馈。最近.新款改善不少，但还.是希望他们别“浮躁”，稳.扎稳打。
总结一下，领克能走到今天，其实靠.的.不.是一句口号，而是把“用户共生”玩成了真事。八年过去，很多品牌还在喊“以用户.为中心”，但领克已经在以.用户.为动力。它的.每一台车、每一场活动、甚.至每一.次更新，背后都有.点“跟用户一起成长”的影子。这种真.诚，别人.装不.来。
领克也许不是最.完.美的品牌，但它是最.会倾听的那类。一.个能听用户话.的品牌，哪.怕慢.一点，也能走得远。我觉.得这.是同行学不.来的。
就这.样.吧，这期聊到.这。文章写.作不易，还望大家多多支持，点赞评.论收藏.一下，感谢大家。
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