那年头，车圈里都在聊“电”，好像谁不提新能源，就跟不上时代似的。
可总有那么一拨人，像我这样的，心里还惦记着那股子纯粹的机械味儿，惦记着手动挡换挡时“咔哒”一声的脆响。
宝马M4，就是这么个“异类”，在电动浪潮里，愣是守着那份对驾驶乐趣的执着。
说起M4，那可不是一辆简单的车，它是一面镜子，照出车主们的另一面。
别跟我扯什么“中年油腻”，M4的车主，那画像可清晰得很：28-38岁，事业小有所成，年入四五十万打底，金融圈、科技圈的精英不在少数。
他们懂车，爱车，更爱那种掌控一切的快感。
周末轰着油门去赛道“撒个欢儿”，或者在车友聚会上聊聊改装心得，那才是他们释放压力的方式。
M4这车，门道也多。
最入门的手动挡，那是“老炮儿”的最爱，追求的就是一个“原汁原味”。
一脚离合，一脚油门，再配合着手动换挡，人车合一的感觉，那叫一个酸爽。
雷霆版呢，动力更猛，配置更高，适合那些既要面子，又要里子的主儿。
至于M xDrive雷霆版，四驱加持，稳定性更好，就算遇到点雨雪天气，也能让你信心十足。
喜欢敞篷的，M4敞篷版绝对是首选，兜风的时候，那回头率，绝对杠杠的。
当然，还有更狠的。
M4 CS，那是为了赛道而生的，轻量化设计，更强的动力，让你在赛道上尽情释放激情。
至于限量版的CSL，那就更稀有了，性能炸裂，收藏价值也高，绝对是土豪玩家的“玩具”。
不过，话说回来，M4这车，价格可不便宜。
指导价八九十万起，顶配更是超过百万。
好消息是，现在优惠力度挺大。
就拿西安来说，M4雷霆版，七十多万就能拿下，M xDrive雷霆版也只要八十万不到。
这价格，对于那些真正喜欢M4的人来说，还是很有诱惑力的。
但话说回来，买M4真的只是为了速度吗？
我觉得不全是。
它更像是一种生活态度的表达。
在别人都追求舒适、便捷的时候，M4的车主却选择了一种更纯粹、更有挑战性的驾驶方式。
他们享受那种掌控机械的乐趣，享受那种与速度共舞的激情。
就像我一个朋友，在互联网公司当CTO，每天加班到深夜，压力山大。
但他开着他的M4，在空旷的道路上飞驰的时候，所有的烦恼都烟消云散了。
他说，那一刻，他感觉自己像个真正的“车手”，而不是一个被代码包围的“码农”。
所以，M4对于他们来说，不仅仅是一辆车，更是一种精神寄托，一种释放自我的方式。
它代表着他们对速度的渴望，对自由的向往，以及对纯粹驾驶乐趣的执着。
在这个喧嚣的时代，能找到这么一款能让你找回自我的车，真的不容易。
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