最近这车圈儿，简直就是一场大型魔幻现实主义戏剧。
你敢信？
电动车的尽头，居然是烧油的。
就前阵子那个据说“星光暗淡”的成都车展，没盼来法拉利、兰博基尼炸街，反倒让一群国产新能源车演了出“反向操作”的大戏。
最骚的还得是极氪，一个向来以纯电血统自居的浓眉大眼的家伙，也“叛变”了革命，搞出个叫极氪9X的插混SUV。
这玩意儿，顶着“杭州湾库里南”的名号，肚子里塞了块70度的电池，CLTC纯电续航愣是干到了380公里。
我当时就寻思，这数据是不是写错了？
70度电，比我邻居家那台小鹏P7的电池包还大。
这意味着，一台理论上的“混动车”，在纯电模式下，可能比很多正儿八经的“纯电车”跑得还远。
这事儿就跟说好了一块儿减肥，结果你天天吃糠咽菜，他倒好，背着你偷偷办了张健身房的钻石年卡还顺便报了十节私教课，回头见你还咂咂嘴说“哎呀，你瘦了”，你说气不气人。
就这么个理儿。
几年前的插混车，那还是个“小脚老太太”，给块小电池，纯电能跑个百十公里就谢天谢地了。
那时候车企的口号是啥？
“电池老贵了，咱把这钱省下来，给您换个大彩电、大沙发，它不香吗？”
理想、问界就是这么起家的，用一套“市区用电、长途用油”的逻辑，精准地给那些有续航焦虑症的用户做了个心理按摩。
可现在，电池价格被打下来了，高盛那帮玩金融的天天吹风，说到2025年，动力电池成本能比2022年暴跌四成。
这下可好，车企们像是突然被打通了任督二脉，以前的“小电池+发动机”的游击队，一夜之间全换装成了“大电池+小油箱”的重装集团军。
广汽的昊铂、上汽的智己，新车一亮相，纯电续航动不动就三百五、四百五公里，价格呢？
就比纯电版贵个万儿八千的。
这不就尴尬了吗？
既然纯电都能跑这么远了，足以应付绝大多数人一周的通勤，那屁股后头那个烧油的发动机...它...到底是干嘛的？
当个吉祥物，还是说，它存在的意义就是为了让你在加油站排队时，能跟纯电车主炫耀一下“哥们儿我没焦虑”？
这背后，全是生意经。
理想、问界已经成功地把“增程=高级”这个概念植入了用户心智，后来者想抢地盘，就得玩邪的。
你不是“油改电”吗？
行，那我“电改油”，我把车做得无限趋近于纯电，但最后给你留一针“后悔药”，让你在面对诗和远方时，心里有点底。
但你真以为这就万事大吉了？
蔚来的李斌第一个跳出来不服，在内部会议上就差指着鼻子说了：增程的黄金时代要过去了！
他的逻辑也简单粗暴，现在超充技术发展这么快，充电桩也越铺越多，你天天背着几百公斤重的发动机和油箱在城里晃悠，一年也用不了几回，这不是纯纯的资源浪费吗？
这话虽然酸，但理不糙。
我在理想的5C超充站见过那充电速度，真跟手机快充似的，一根烟的功夫，续航“噌”一下就上去了。
那种体验，确实能让你开始怀疑，加油这个动作是不是有点多余。
更要命的是，“油+电”两套班子，听着是双保险，实际上也可能是双份的麻烦。
车内空间被挤占，保养维修是两套系统，车重更是减不下来的肥。
尤其是一些本就不大的车，硬塞个大电池进去，整个一“虚胖”，开起来笨重不说，能耗也高，完全跟电动化的轻快节能背道而驰。
所以你看，这已经不是单纯的技术路线之争了。
这是一场混杂了用户心理、基建速度、成本博弈和品牌故事的“四国军棋”。
就连曾经的增（程）程（王者）理想，销量都开始疲软，急着要上纯电车型了，这风向变得，比翻书还快。
说白了，“大电池”或许能暂时缓解你的续航焦虑，但它治不了本。
当所有车的续航都变得差不多长的时候，能让你掏钱的，可能就不是多跑那几十公里了，而是那个聪不聪明的车机系统，那个够不够酷的品牌调性。
连坦克500这种硬汉，都在车顶上装激光雷达了，肌肉男也开始追求高智商了，你个城市通勤车，光有个“大心脏”还够用吗？
发动机这东西，估计还能再苟延残喘一阵子。
但它的角色，已经彻底变了，从一个撑起全场的主角，沦落成了个以防万一的“续航备胎”。
这场新能源车的大混战，才刚到中场，谁能笑到最后？
谁知道呢？
也许明天，大家又开始怀念手动挡的驾驶乐趣了。
这年头，还有什么不可能的？
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