这两年提到宝马，很多人脑海里最先浮现的，已经不是“操控”或者“驾驶乐趣”，而是那副被反复吐槽的超大双肾格栅。
有人觉得张扬过头，有人却认为辨识度拉满，围绕“大鼻孔”的争论，几乎成了宝马的新标签。
就在2026年初，宝马集团设计总监阿德里安·范·霍伊敦克在一次采访中，第一次把这件事说得足够直白：宝马没有打算放弃这些争议设计，但会更有节奏地使用它们。
这句话的关键词，其实不是“坚持”，而是“区分”。
最近宝马新车的变化，看起来像妥协，其实是分线策略。
以第二代iX3为代表的新车型，双肾格栅明显收敛，整体线条更简洁，风格也更冷静。这并不是外界理解的“被骂怕了”，而是宝马“新世代”设计语言的核心方向——少刺激、多耐看。
范·霍伊敦克的原话很有意思：当生活本身已经足够嘈杂，很多用户反而更需要一种安静的设计。这类车型的任务很明确，就是服务更广泛、更理性的用户群体，而不是制造话题。
但这并不等于宝马对“大鼻孔”认错。
在争议最大的地方，宝马反而态度最强硬。
对于双肾格栅被不断放大的那些车型，设计总监的回应几乎没有回旋余地：他不后悔，而且认为这些设计在商业层面是成功的，尤其是在中国市场。
数据也确实支撑这种判断。
以被骂得最狠的新一代7系为例，2024年全年终端销量超过1万辆，2025年下半年随着价格调整，销量还在回升。宝马4系同样是“争议款”，2024年销量接近1.8万辆，市场表现并没有被舆论拖垮。
换句话说，骂声很大，但买单的人并不少。
更现实的一点是，这种设计并不只是为了“博眼球”。
随着辅助驾驶和感知系统不断增加，车辆前部需要容纳的传感器越来越多，大尺寸格栅反而提供了天然空间。这也是为什么宝马始终强调，这不是单纯的造型冲动，而是设计与技术条件共同作用的结果。
外界看到的是“鼻孔变大”，工程师看到的，是布局自由度。
理解宝马今天的设计选择，其实离不开这个人本身。
范·霍伊敦克1992年加入宝马，2009年起担任设计总监，主导设计超过15年。他并不是第一次面对巨大争议。2001款宝马7系刚发布时，同样被认为“过于前卫”，但后来却成为宝马设计史上的分水岭。
他的设计逻辑一直很一致：
品牌不该只负责迎合，而要在合适的时候，主动推动审美往前走一点。
所以，宝马接下来的路线已经很清楚了。
一条线，走的是克制、内敛、耐看的主流产品，比如新一代iX3。它们要承担销量基本盘，也要适应全球更广泛的审美。
另一条线，则留给高性能、高溢价、强个性的车型，比如XM这类产品，激进设计不仅不会消失，反而会被更集中地使用。
范·霍伊敦克说得很直接：富有表现力的宝马还会出现，只是需要一点耐心。
放在整个豪华车市场来看，宝马并不孤独。
奔驰、奥迪都在从“越大越豪华”的格栅竞赛中后撤，重新强调比例和质感。区别在于，宝马没有选择一刀切，而是保留了争议设计作为一种品牌符号。
这是一种风险不小，但逻辑清晰的选择。
说到底，汽车设计从来不是取悦所有人。
有人要低调耐看，有人偏爱张扬存在感。宝马今天做的，不是选边站，而是把不同审美放进不同产品里。
你可以不喜欢“大鼻孔”，但很难否认，它已经成为宝马这个阶段最鲜明、也最具识别度的标记之一。
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