“大部分电动车都会死。”段永平刚说完，转身就加仓特斯拉
他凭什么给整个行业“判死刑”？
特斯拉到底“香”在哪？
国产头部正在“卷”成三件套
月销6辆的“others”正在经历什么？
步步高系“借壳”众泰，是不是他布的后手？
争议留给评论区：你会买一辆“明天可能消失”的品牌吗？
一句话，把刚想抄底国产新能源的散户怼到墙上。
，他顺手甩出一张“死亡名单”：2018年中国467家电动车企，到2024只剩129家，四年蒸发七成。
11月销量榜更扎心：月销破万的品牌拿走93.4%的蛋糕，排在尾巴的那几位，一个月只卖出6辆，连4S店电费都不够。
偏偏这位“退隐大佬”一边唱衰，一边把真金白银砸进特斯拉，还公开晒单：“Okay，Tsla，I’m back！”
反差大到网友直接开骂：嘴上说“都会死”，钱包却很诚实合着死的不是特斯拉？
段永平在雪球《方略》里只讲了十分钟，核心就一句：
“同质化之后，利润只能平均化，平均化就是谁都没钱赚。”
翻译成人话：当大家都能买到同款宁德电池、同款英伟达芯片，拼到最后只剩价格战。
他拿90年代小霸王学习机举例：当时深圳华强北冒出几百家“插卡游戏机”，广告一样、外壳一样，连附赠的游戏卡带都是同一批山寨货。
结果一年之内倒闭九成，小霸王靠着键盘+教育名义逃出生天，剩下的尸体堆成电子垃圾山。
在他看来，今天的电动车就是放大版的学习机战场，只不过卡带换成电池，键盘换成激光雷达。
数据也配合演出：2025年11月，国内新能源车企销量中位数只有1700辆，而盈亏平衡线普遍挂在“月销1万”这条生死线。
也就是说，一半以上的品牌，活着的每一天都在烧钱，烧到下一轮融资或下一场补贴，谁先断粮谁先闭眼。
段永平自己给出三条“充值”理由，一条比一条主观，却一条比一条难反驳。
第一，试驾Model Y时，他低头回微信，车自己变道两次，把他“吓到”却直呼过瘾。
“非常棒”三个字，12月14日发在雪球，点赞1.2万，评论区吵成两派：一派说他是托，一派说FSD确实比国产高半档。
第二，他花两周把马斯克的访谈全部补完，结论是“第一性原理”这五个字值3000亿美元。
直白的例子：特斯拉用一块70度电池跑600公里，别人需要100度；不是魔法，是把电机、电控、齿轮箱全重新算一遍，少绕弯路。
第三，他11月20日发帖承认“已经开始投点”，并补刀：“反正他也不打球，就当风投。”
当天特斯拉收盘价248美元，一个月后涨到314美元，段永平没晒收益，只回一句“也许十年后回头看是对的”。
有人扒出他2013年抄底苹果的逻辑：产品体验→用户黏性→现金流→回购，四步曲至今仍在循环。
把苹果换成特斯拉，剧本高度重合，只不过这次加了“自动驾驶”这个更大的悬念。
段永平唱空，不代表国产全灭。
11月销量榜把“活下来”的门槛量化为数字：
比亚迪47.5万辆，吉利18.8万辆，奇瑞11.1万辆，三家吃掉七成份额。
它们各自握着一个“三件套”：
比亚迪电池自产+芯片自研+出海滚装船，单车成本比同行低8%；
吉利雷神电混+Flyme Auto车机+极氪高端牌，一套架构覆盖10万到80万价位；
奇瑞出口占比45%，俄罗斯、墨西哥每卖三辆中国车就有一辆奇瑞，外汇现金流直接对冲国内价格战。
再往下，新势力里唯一月销破7万的是零跑，靠“电池+电驱+座舱”三域自研，把BOM成本砍掉1.2万元，一举扭亏。
段永平没买它们的股票，却给了一句冷点评：“能赚钱的不一定涨，涨的不一定能活到明天。”
翻译过来：成本杀到骨头里，只是拿到继续参赛的门票，不代表能跑到终点。
很多人没听过“雷丁”“领途”“敏安”这些名字，它们11月销量分别是6、9、14辆。
工厂还在，生产线却一周只开两天，工人拿底薪，老板每天跑银行。
最惨的是经销商：门店装修花掉300万，厂家承诺的“返点”随销量归零，展厅里那辆展车半年没换过轮胎。
一位山东县级市老板吐槽：“以前卖老头乐，一年赚200万；现在挂新能源牌子，一个月卖两台，连房租都不够。”
，部分“僵尸”品牌靠卖碳积分续命：把早年拿到的生产资质租给新入局者，一辆没造，先收5000万“入门费”。
段永平把这种模式直接判死刑：“不靠产品卖钱，早晚会被政策窗口踢出去。”
窗口正在关闭：2026年起，新能源补贴完全退出，双积分价格跳水，靠卖分活着的企业将一夜断粮。
段永平亲口说“绝不造车”，但2025年10月29日，众泰公告：
许明哲、严敏霞两位步步高背景高管空降董事与财务总监。
消息一出，ST众泰股价三天拉出两个涨停，市值从42亿飙到58亿。
法院同步解冻3.35亿股，占公司股本11%，计划三个月内减持不超过3%，换现金5.8亿，官方口径“用于整车复产”。
步步高出身的打法业内不陌生：
OPPO/vivo当年靠下沉渠道+高空广告+极致现金流，从“山寨机坟场”里卷出两条生路。
众泰手上还剩一张“新能源生产资质”+一座年产能15万辆的永康工厂，正好缺一条能卖车的腿。
有供应链人士透露，步步高系已在湖南、江西两地秘密接洽经销商，沿用“省包+县包”老模式，先收500万保证金再发车。
段永平没露面，雪球却更新一句：“投资可以，造车免谈。”
一句话把关系撇得干干净净，又留足想象空间：万一众泰活了，他赚股票；万一死了，他不过是“财务投资者”。
网友精准总结：“嘴上不要身体诚实，步步高系替他干脏活累活。”
有人觉得段永平太冷血，几百家企业的生死被他一句“同质化”轻轻带过；
也有人觉得现实更冷血，工厂半夜拉闸、经销商门口讨债，才是市场真正的声音。
特斯拉的FSD确实贵，却没人担心它下个月突然倒闭；
国产小车便宜两万，但万一品牌没了，维修找谁、配件谁囤、二手谁接？
价格差 vs 安全感，这道选择题现在抛到每一个买车人面前。
你会为了省几万块，赌一把“幸存者”吗？
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