2025年12月，新能源乘用车批发销量榜单新鲜出炉，前十强齐齐突破5万辆，竞争之激烈，堪称今年行业的收官大戏。榜首依旧是比亚迪，单月交付414784辆，全年销量达到460.2万辆，不仅蝉联全球新能源销冠，海外市场也首次突破百万辆大关——这一成绩的含金量，不言而喻。
紧随其后的，是吉利汽车和长安汽车，分别拿下154264辆和101417辆的成绩；特斯拉中国以97171辆位居第四，奇瑞汽车84315辆居第五。上汽通用五菱交出63391辆的答卷，全年新能源销量突破百万辆，渗透率达到61%，在小型车市场的号召力依旧稳固。
第七到第九名分别是零跑汽车、赛力斯汽车和东风汽车，单月销量在5.1万到6万之间。尤其是零跑，单月60423辆，同比提升42%，全年交付近60万辆，实现翻倍增长，并已将2026年目标定为百万辆。排在第十的小米汽车，以“年底冲刺”模式收官，12月突破5万辆，全年轻松跨过40万门槛——11月就提前完成35万辆的年度目标，显示新品牌的执行力与市场敏感度。
值得关注的是，新势力阵营的版图正在重绘。零跑、赛力斯和小米三家顺利跻身前十，形成新的中坚力量，而曾经的“三巨头”蔚来、理想、小鹏均未进入前十，分别录得48135辆、44246辆、37508辆。虽然三者2025年三季度均处于亏损，但走势差异明显蔚来的多品牌策略初显成效，全年销量同比增长46.9%至32.6万辆，并剑指四季度单季盈利；小鹏全年交付42.9万辆，三季度综合毛利率首次突破20%，距盈亏平衡仅一步之遥；理想则在转型阵痛中调整，全年销量同比下滑，三季度净亏损6.24亿元，但纯电新车型订单突破10万，有望带来转机。
合资阵营的表现同样亮眼。广汽丰田和东风日产12月分别销售13999辆、11360辆，双双跨过万辆关口。广汽丰田的铂智3X以智能化与空间优势连续两月破万；东风日产的N7作为“天演架构”首款车型，累计销量超过5万台，高续航与舒适配置让其迅速站稳市场。这两家也成为合资新能源领域的代表性力量。
12月的数据，既是全年市场竞争的缩影，也是不同类型玩家在转型路上的成绩公示。传统巨头的稳守，新势力的突围，合资品牌的深耕交错在一起，让榜单更具故事性。你觉得哪家车企的表现最出乎意料？或者这份榜单里有你支持的品牌吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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