进入夏天以来，对于国内新能源车主来说，可以说是提心吊胆，首先是5月份有媒体实测了方程豹钛3闪充版，8分钟电量从8%充到93%，表面看功率拉满，但贴在电芯外侧的传感器跳过了70℃，现场实测76.42℃，而车机屏幕死死卡在71℃不再往上走，加上国标规定的磷酸铁锂充电最高阈值是65℃，基本上可以确定，那天这台新车的某些电芯，已经站在了80℃的门口，而且各大车企闪充站建设速度非常快，这些都让纯电车之前的续航痛点被掩盖了，顺便连隐患也跟着埋进去了.说白了，随着闪充技术的狂飙，充电速度相比于加油的优势进一步放大，安全短板几乎就没有人提了。
另一个变化就是6月份杭州消防发话了，受到气温突破35℃的影响，国内新能源车起火事故继续上演，西安一台江淮厢货夜里充电烧了，过火面积3400平方米，1死2伤，河北衡水一台奔驰EQA充电冒黑烟整车被吞，苏州一台荣威Ei5充电起火连累旁边的蔚来小米被烤化，以目前4397万辆的保有量计算，高温天就是个移动火药桶，多地充电站都贴出了警告，大多数人对于电池温度的敏感度还是相当低的。而且根据消防老兵的提醒，长距离行驶后只要快充，电池温度就容易瞬间升高超过70℃，车主的用车风险还会继续变大！
所以在这种情况下，车企发布会上5分钟充满、9分钟冲到97%的狂欢，可以说在高温天及之后，就会被打回原形，这种反应是非常正常的，因为充得越快发热量四倍增加，物理定律已经影响到了很多新能源车主的用车决策。本来在整体安全性这一块，快充折寿和电池寿命的矛盾就是越来越大的，很多小伙伴之所以选择超快充，就是因为超快充有相当快速且省时的补能体验，也就是上个厕所的功夫，但并不意味着消费者对于电池内部的热失控就没有感知，那些充电起火的调查报告，就很能说明问题。
现在的问题是，像比亚迪这样的车企，不仅发布了可以几分钟内将电池充到80%的超快充技术，而且老总还喊话去吐鲁番体验闪充，关键的问题是，像BMS锁死71℃这种数据，车机显示也就是个让你安心的数字，可以说是测温变成了测谎，而且国标空档很大。大家依然可以说，长途完直接插枪走人很爽，但是能爽多久呢，关键是电芯内部，要比屏幕显示烫太多了，所以在这种情况下，拿寿命和安全换时间似乎就只剩隐患了。
当然了，现在不仅仅是比亚迪在卷闪充，理想MEGA 5C超充、各家车企的6C 10C表现都非常唬人，加上电池厂还默认超过70℃电解液加速分解，未来可能有很多车主会在高温天强行满功率充电，并且借车企“充电比加油快”的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是纯电车，就连之前被吹上天的超快充，现在也越来越暴露出致命隐患了，几乎不存在绝对的安全了，这对于车主来说，不啻于拿命摇骰子。
所以其实可以这么说，从今年刚开年，也就是各家厂商宣布推出几百kW闪充的时候，其实就已经给车主们敲响了警钟，如今随着杭州消防在镜头前建议长途后先静置冷却，以及尽量选择慢充的提醒，其实对于很多准备充电，但是还在赶时间的小伙伴们来说，现在选择老老实实等电池降温，时机已经相当成熟了。
