前阵子我在朋友圈刷到一张照片，那是一个曾经门庭若市的汽车品牌展厅，如今玻璃墙上贴满了“旺铺招租”的告示，里面空荡荡的，只剩下几根孤零零的承重柱。
评论区清一色全是嘲讽，说这是燃油车时代的墓志铭。
可风水轮流转，还没过多久，我就看到不少电车品牌的商超直营店也开始批量撤店，甚至有的新造车势力连售后中心都关得干干净净。
这真是应了那句老话，大哥别笑二哥，大家都在这波浪潮里裸泳呢。
燃油车4S店的倒闭潮，其实算不上什么惊天大新闻。
去年电车渗透率突破五成大关，今年更是直接冲着六成去了，面对这样惨烈的市场挤压，燃油车销量掉得厉害，卖不动车，还要养着庞大的店面成本，关店止损成了唯一的求生法则。
这就像是饭店没了客人，后厨炉灶总不能一直开着烧空气吧。
那些曾经风光无限的日系品牌，比如三菱、铃木，虽然退出了中国市场，但好歹给车主留了后手，找了专门的机构承接保养，算是有始有终。
说实话，开这些老牌燃油车的车主，心其实挺宽的。
毕竟燃油车结构摆在那儿，皮实耐用，哪怕厂家不在了，随便找个街边的修车铺，老师傅抄起扳手敲敲打打，换个机油滤芯，再找点通用的零配件，这车照样能再跑个十几年。
这就是机械工业沉淀下来的底气，它不需要什么高大上的加密系统，也不用非得连着厂家的互联网后台才能修，这对于车主来说，就是实打实的安全感。
反观电车这边，日子其实也没好到哪去。
经历了几年的野蛮生长，今年电车行业其实进入了冷静期，前五个月销量下滑了十五个点，这数字虽然没写在脸上，但各大品牌心知肚明。
销量支撑不起那么庞大的渠道，关店自然成了必然。
那些靠融资撑起来的新造车势力，以前为了给投资人看那亮眼的开店数据，恨不得把店开到村口，现在钱烧光了，业务停摆，关店就像多米诺骨牌一样，倒得甚至比燃油车还快。
还有些活得还算滋润的电车品牌，也在搞所谓的渠道优化。
以前为了抢流量，挤进各种高端商场开店，那租金贵得吓人，每天光是灯光和空调费就够喝一壶，结果大部分店也就是给人看看车、拍拍照，真正成交量少得可怜。
现在行业进入成熟期，大家开始算细账了，这种华而不实的展示店自然成了首要被砍掉的预算。
我看不少车企都在内部整合，把油车和电车的售后渠道打通，这才是真正懂行的做法，毕竟活下去才是硬道理。
真正让人揪心的是，电车车主在这次关店潮里受的伤，远比油车车主重得多。
电车的技术壁垒太高，电池、电机、电控，哪一个出了毛病，路边的修车铺根本动不了手。
厂家为了安全和售后数据，恨不得把所有的维修权限都锁死在4S店，一旦离你最近的授权店关了门，你的车哪怕只是个小毛病，也得拖着去几十公里外甚至隔壁城市修。
这种被厂家“绑架”的用车体验，在店铺减少的情况下，简直就是一场噩梦。
别看现在到处都在讨论电车取代油车，其实真要论存量，油车还是绝对的老大。
国内三亿六千万辆的汽车保有量里，电车也就占个四千万左右，连九分之一都不到。
油车保养频率高，换机油、换滤芯，这些都是实打实的维修生意，这套存量体系还能维持很久。
那些曾经大肆嘲笑燃油车卖不动的人，现在回头看看自己品牌的售后网络，是不是也该反思一下，市场竞争从来都是公平的，谁也别想在行业周期面前耍流氓。
我一直觉得，汽车行业关店潮本质上不是谁输谁赢，而是市场回归理性的必然过程。
不管是油车还是电车，盲目扩张的时代已经过去了，现在比拼的是谁的系统更稳，谁的服务能更长久。
嘲讽别人关店，从来都不能代表自己就能一劳永逸，现在的市场环境，大家都是在泥潭里爬行，谁能把成本控制住，谁能让车主在车子老去的时候依然能找到修车的地方，谁才真正赢得了未来。
那些还没醒悟过来，只顾着看对手笑话的企业，恐怕下一个关店名单里，就会写上他们的名字。
