埃安N60的激光雷达，其实是两年前的库存货？

埃安N60的激光雷达，其实是两年前的库存货？

你们有没有发现，现在的电动车圈越来越像手机圈了？参数吹得震天响，真拿到手一用，感觉就像买了个“概念机”。今天我要说的这个埃安N60，就是个典型例子。

这两天，广汽埃安把N60的预热海报铺得满大街都是。最大的卖点是什么？全系标配激光雷达。听着挺唬人吧？10万块的车给你装激光雷达，感觉厂家简直在做慈善。但我要说，这可能是2026年电动车圈最大的“营销陷阱”。

为什么这么说？因为我扒了扒供应链的内幕。1月27日，有供应链人士爆料，N60低配版用的激光雷达，根本不是最新的产品，而是禾赛科技2024年的老款Horn系列。这东西的探测距离只有150米，而行业现在的标准是250米。150米是什么概念？高速上如果你开120码，遇到紧急情况，这点探测距离根本不够系统反应。说白了，这就是个“减配版”的激光雷达，装上去更多是为了在配置表上多打一个勾，让销售有话术可说。

更离谱的是，这个“全系标配”背后还藏着选装包的猫腻。1月27日官网更新配置表，眼尖的人发现，宣传图里吹得天花乱坠的“自动变道”、“高速领航”，根本不是标配。你想用？得再加8000块买个“高阶智驾包”。这不就是典型的“低价引流，高价宰客”吗？

再说说那个吹上天的“非晶合金电驱”。埃安说这技术能“一度电多跑一公里”，损耗降75%。听着很美好是吧？但1月25日第三方实测数据出来，大家都傻眼了。这个“多跑一公里”，是在25度气温、60码匀速的实验室环境下测出来的。到了真实世界，冬天零下十度，高速120码，续航直接打七二折。相比之下，特斯拉Model 3的冬季续航也就打七八折。所谓的“碾压特斯拉”，原来只是在特定环境下“险胜”。

还有那个弹匣电池2.0，宣传说“永不自燃”，听起来很安全。但2025年11月就有广东车主实测，零下环境充电时间从45分钟变成1.5小时。电池怕冷，这不是什么新鲜事，但厂家宣传的时候从来不提这些使用条件，只给你看最美好的那一面。

最让我无语的是设计。渲染图里那个荧光绿、赛博朋克蓝，看着确实挺潮。结果设计师Benoit Jacob在1月27日采访中亲口承认，量产版要取消这些配色，换成“莫兰迪灰绿”。原因？成本太高，工艺做不到。这不就是典型的“概念林志玲，量产罗玉凤”吗？

现在电动车行业竞争是挺激烈，大家都在卷配置、卷价格。但我觉得，这种“参数内卷”已经有点变味了。厂家为了在发布会上能多喊几个“第一”，不惜用老款硬件充数，用实验室数据忽悠消费者。真正的用户体验呢？续航焦虑解决了吗？充电速度真的够快了吗？售后服务跟上了吗？

我并不是说N60一无是处。10万块能给到2775mm轴距、全景天窗，确实性价比不错。但我想说的是，我们消费者应该更清醒一点。不要被那些花里胡哨的名词唬住，什么“非晶合金”、“激光雷达”，关键要看实际表现。

所以，如果你问我怎么看埃安N60？我觉得这就是一辆“营销驱动”的车。参数表很漂亮，发布会很热闹，但真要用起来，可能会发现和宣传有不少差距。如果你冲着“10万块激光雷达”这个噱头想下单，我劝你先去试驾一下，看看那个激光雷达在晚上、在雨天的实际表现，再看看冬天续航到底怎么样。

毕竟，车是用来开的，不是用来看参数表的。你们觉得呢？