工信部发布新规：摩托车2027年起实施

在全球应对气候变化与能源转型的浪潮中，两轮交通工具的电动化进程正在迅速加快，从摩托车到电摩的“油改电”趋势，已从边缘选择走向主流布局。各国在推进“碳中和”目标时，纷纷提出用电动摩托车替代传统摩托车，成为短途通勤的重要方案。

2026年1月21日，工业和信息化部发布了新修订的《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，明确自2027年1月1日起开始施行。

这次修订，被视为摩托车行业进入“最严准入时代”。新规将整车企业的门槛提升到全链条要求——从研发设计、生产制造、检测检验到售后服务，环环相扣。整车厂获得一年整改窗口期，必须在期限内达到标准，否则将面临被市场淘汰的风险。

在产业准入标准中，摩托车领域涉及21项具体要求，覆盖研发能力、生产能力与一致性保障。硬件之外，企业还必须在正向研发、精益生产和质量溯源等软实力上达标。尤其在生产环节上，规定核心设备需自有，且不再审批新建子公司或变更生产地址，基本锁死了低水平产能的扩张空间，将竞争转向存量的优化升级。

产品准入门槛也全面提高，标准内容扩充至4大板块38项指标，涵盖一般安全、主动安全、被动安全及环保节能，涉及数百项参数。从过去的制动、灯光等局部安全，提升到行驶稳定性、碰撞防护、辅助驾驶系统以及全生命周期的环保表现，实现了从“点”到“系统”的跨越。这不仅提高了技术要求，也将安全与环保纳入产品核心价值。

对于电动摩托车产业而言，新规带来的是一次深层变革——阵痛与机遇并存。

首先，生产能力必须硬升级。对于产量有限、依赖人工或半自动工艺的中小厂商而言，巨额合规投入将直接压缩利润空间，甚至导致资金链断裂，退出市场。低价拼装、质量粗糙的作坊式厂商将因无法满足核心条件而被淘汰。而具备成熟体系的大厂则更快达标，并凭借高质量与高安全标准，占据被腾出的市场空间，行业集中度预计明显提高。

其次，配套厂商同样面临重组。自动化设备、工业软件（仿真与溯源管理）供应商将迎来发展契机，高品质的电池、电机、电控、车架等零部件厂商也将与整车厂形成更紧密的合作关系。反之，规模小、缺乏一致性的配套企业也将被淘汰出局，优胜劣汰的速度不会慢。

再次，价格结构可能调整。合规成本的增加将减少低价位电摩的供应，主流车型价格可能小幅上扬。但对消费者而言，透明的准入和追溯体系，意味着买车更有保障，“踩坑”几率显著降低，购车信心反而会增强。

值得注意的是，新规已明确，自发布之日起，摩托车生产企业不得新建子公司或变更生产地址，这使得生产资质变成稀缺资源，低水平扩张和规避监管的路径被彻底封堵。

对于这一新规，你觉得会重塑电摩行业的格局吗？你是更看好大厂的市场机会，还是担心中小企业的消失？欢迎在评论区分享你的想法。