玩越野圈子的老朋友都清楚，“大脚”轮胎是提升车辆通过性的一大法宝，尤其是在越过松软的沙地或者崎岖的石头路时，轮胎尺寸带来的优势会被无限放大。不过能在原厂就上到 35 英寸“大脚”的硬派越野并不多见，这次福特的烈马 Bronco RTR，由御用改装厂操刀的新版本，官方放出的新车图片让人眼前一亮它真的直接给你配上了“大脚”套件。这样一来，越野玩家自然会多看它两眼，心里默默盘算着等它上市试试手。
烈马 Bronco RTR 保留了方正的车身轮廓，复古圆灯和车尾的背负式备胎仍是熟悉的造型，硬气范儿十足。车漆显得很清爽，是那种不刺眼的灰色，机盖两侧和轮圈上点缀了亮到发光的青柠色，有点像硬派越野遇上街头运动，视觉冲击感挺强。那天在展台看实车时，我注意到光打在青柠色饰件上的反射，有种带点金属冷调的光泽，挺过瘾。
它在细节上也有不少不同：前格栅、大灯组、前翼子板都换了新设计，看起来更容易被认出来。发动机盖和车身侧面贴上了 RTR 专属的拉花，这拉花线条不是特别规整，但正因为这种略有随意感，反而更有个性。值得一提的是，这些青柠色和拉花其实是可选项，不喜欢的话，可以直接选原厂的朴素版。摸一摸拉花覆盖的车漆，手指还能感到轻微的凹凸感，不是那种一味光滑的塑料感。
外观最让人心动的地方，是它原厂就标配 33 英寸轮胎，还设计了悬架升高功能，这意味着它出厂就能应付不少复杂路况。如果觉得还不够，还能选装“大脚”套件，把轮胎换成 35 英寸的，更可以选 FOX 减震和前后桥差速锁，脱困和通过能力会再上台阶。听销售说，这套“大脚”轮胎站在旁边比例刚好卡在 Bronco 的尺寸感里，不会显得笨重。
动力配置上，烈马 Bronco RTR 延续了现有版本的 2.3T 涡轮增压四缸发动机，275 马力的输出和 429 牛·米扭矩，配合 10 挡手自一体变速箱，而且只用加 92 号汽油，不至于让用车成本太高。不过，改装版会在发动机和涡轮系统上做升级，减少涡轮迟滞，让动力来得更快更顺，同时加装冷却风扇，保证在极限脱困时发动机能冷静运作。我在试驾会现场蹲着看了下发动机舱，风扇启动那瞬间有种轻微的低鸣声，像闷在箱子里的风声，很稳。
目前国内在售的烈马指导价是 29.98-49.88 万，比牧马人、普拉多之类的对手有一定优势。预计 RTR 版价格会比现款荒地版（39.98 万）更低，仍然落在 40 万以内。官方计划是今年 10 月公布价格，但真正交付得等到 2027 年，说实话这个时间确实挺长，能坚持等的，恐怕是真心喜欢它的人才有耐心。
即使如此，烈马 Bronco RTR 的出现还是能让很多越野迷心跳加快毕竟同样配 35 英寸“大脚”轮胎的牧马人 Moab 392，就要花到 57 万；另一款烈马的大沙丘限量定制版价格也是 49.88 万。相比之下，未来的 RTR 版在价格上的竞争力相当明显，这种性价比的诱惑会让不少人下定决心等待。前几天和朋友聊天，他开玩笑说：“只要价格真在 40 万以内，不看配置我都能先定台。”我笑了笑，其实心里也是这个想法。
如果你是那种既喜欢硬派越野的气质，又在意越野性能的玩家，这款烈马 Bronco RTR 的确有不少亮点。那我也想问问，你更在乎它的 35 英寸“大脚”，还是那些更个性的外观细节呢？是不是也会像我一样，在心里已经默默把它画进车库的位置了？
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