谁能想到，曾经被寄予厚望的“中国宝马”，如今却成了2026年车圈里的第一颗雷。
观致汽车，那个一度被称为中国高端车希望的品牌，最近被债权人申请破产审查，苏州中院已经立案。
股权冻结累计金额超过350亿元，被执行金额近40亿，风险条目多到让人挠头，超过3000条。
工厂停工，员工工资拖欠，经销商集体维权，配件断供，供应链和车主一起叫苦连天。
观致曾经的风光，转眼成了“漏水的船”，摇摇欲坠。
2007年，观致由奇瑞和以色列量子合资成立，股比五五开，目标直指高端，剑指宝马3系。
团队里不仅有大众、宝马、通用的资深人士，研发中心也分布在上海、慕尼黑、格拉茨，专利一口气攒了三百多项。
2013年日内瓦车展，观致3一出场，惊艳不少业内人士，原创设计加上安全碰撞成绩让它一度成为“中国车走向全球”的风向标。
德国媒体也曾给出高度评价。
但回到国内，观致3定价十一万多起，瞄准大众速腾等主流合资品牌。
理想很丰满，现实却让人打脸。
消费能力强的用户还是更倾向合资，预算有限的用户又觉得价格高。
观致车年销量从2014到2016年一直在一万余辆徘徊，累计亏损超过60亿元。
品牌宣传上，观致刻意与奇瑞“撇清”关系，自称国际品牌，经销商招募门槛也高，不允许与奇瑞混营。
这种做法导致渠道建设缓慢，一二线城市门店覆盖率低得可怜。
高端形象没立起来，反而被市场孤立。
奇瑞自身在2017年也遭遇销量下滑，随后推出了星途系列高端品牌，观致的定位变得越来越尴尬。
2018年初，奇瑞把观致51%的股份以66亿元的价格卖给了宝能集团。
宝能豪情万丈，表示五年内每年投入100亿元，要把观致打造成“中国特斯拉”。
观致销量一度攀升到年销六万多辆，但这成绩主要靠宝能旗下共享平台联动云的内部采购消化。
大量车辆流入共享市场，结果被过度使用，野蛮驾驶的视频在网上疯传，品牌口碑一落千丈。
2020年，观致推出新车观致7，定价下探到十万元起，主打和宝马技术有关的发动机。
但产品力一般，市场反馈两极分化。
此时新能源市场正热火朝天，比亚迪、蔚来、小鹏等新势力抢占风口。
观致推出的油改电车型，续航短、充电慢，根本不受待见。
很快，观致销量跌到年销百辆，工厂也闲置。
宝能自身资金链吃紧，对观致投入无以为继，停产、欠薪成了常态。
破产审查启动后，债权人会议上欠款清单像账本一样长，总额几十亿。
法院接管资产，工厂设备、商标成了争抢焦点。
车主群里哀声阵阵，配件买不到，维修无门。
有些车主干脆开车去总部讨说法。
供应商小企业被拖垮，行业协会都出来评估影响。
股市上，相关股票波动，分析师们把观致归为“转型失败”的典型案例。
地方政府查资金流向，宝能回应模棱两可。
观致的坠落，核心还是在战略决策失误。
团队虽有高手，但未能抓住中国市场的消费需求，错过SUV的爆发时机，始终主攻轿车。
新能源的窗口期又没跟上，油改电不成气候。
共享汽车运营乱象，更是让品牌雪上加霜。
等到宝能入主，用内部采购“灌水”销量，但这只是“拆东墙补西墙”，并不能掩盖产品与市场的失配。
最终，工厂停摆、员工讨薪、供应链断裂、车主维权，行业把观致当成前车之鉴。
行业洗牌提速，观致的遭遇给后来者敲响警钟。
新势力品牌纷纷调整打法，领克靠沃尔沃技术站稳脚跟，问界借华为渠道和技术打开市场，极氪009在日系MPV主导的细分市场抢占份额，问界M9则在50万级高端车型销量中拔得头筹。
观致曾说“世界需要新的汽车公司”，但最终证明，市场只认真正懂消费者需求的品牌和产品。
车圈淘汰赛像过河拆桥，谁没本事谁就掉队。
债权人会议上，供应商苦不堪言，车主焦头烂额，地方政府和行业协会都要出面收拾烂摊子。
观致的故事，和当年华晨汽车高举高打、最终资金链断裂被破产拍卖如出一辙。
高起点、国际化团队，砸钱造势，却没有把握住中国消费者的脉搏，最终跌落神坛。
那些年，造车新势力一个个杀出重围，也有“昙花一现”被市场无情淘汰。
观致的结局，只是又多了一个“教训”。
一招不慎，满盘皆输。
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