宝马Mini在2026年2月推出了这款“1965 Victory Edition”特别版，基本就是直接抄了当年蒙特卡洛拉力赛冠军那辆Mini Cooper S的造型和故事。
那年Timo Mäkinen和Paul Easter开着车号52、车牌AJB 44B的Mini，在大雪天里靠小车身和聪明的前驱布局，硬是把一堆大排量后驱车甩在身后，赢了比赛，从此Mini就有了“小而猛”的名声。
现在这款新车想把当年那种灵活、聪明、在恶劣条件下还能玩得很溜的感觉，搬到今天的车上。
从3月开始全球陆续开卖，美国这边只给JCW燃油版，欧洲要拖到7月，加拿大只限45台，整体数量不多，基本属于抢手货。外观上直接复刻冠军车，主色是辣椒红（以前叫Tartan Red，现在统一叫这个），从引擎盖到车尾拉一条大白条，侧面刷上醒目的白色“52”，车牌AJB 44B也嵌在拉花里，C柱有个“1965”金属标，钥匙头上也是“52”，开门踏板、中控、方向盘底都刻“1965 Victory Edition”，到处都在喊“我有故事”。
轮毂是18寸JCW双色，红色刹车卡钳、红色气门嘴帽，有些市场还有浮动轮毂盖，白车顶加白后视镜壳可选，车尾小尾翼加三角灯，整车看起来像60年代老赛车穿越过来，但又裹着现代Mini的外壳。
这套拉花和细节做得挺到位，老粉丝一看就来劲，路人可能觉得就是贴了花的普通车。
动力有三种选择。Cooper S燃油版是2.0T，201马力，300牛米扭矩，零百6.6秒；JCW燃油版更猛，228马力，380牛米，零百6.1秒，还带运动排气声音更炸；最快的JCW纯电版，前电机255马力左右，350牛米，零百5.9秒，续航按英国标准364到402公里。
美国只卖JCW燃油版，起步价46220美元加运费1175，总共47395美元，人民币算下来33万多，比普通JCW贵了大概7000多美元。燃油版用7速双离合，悬挂短轴距加运动调校，JCW更硬，转向准、车身活，纯电版电池放低重心低，拐弯稳。
说白了这车卖点主要靠情怀和限量。辣椒红配白拉花、52号、AJB车牌、1965标，这些元素堆在一起，直击老Mini粉的心。纯电版5.9秒零百在小车里算挺猛，燃油JCW那股卡丁车一样的操控感还是Mini的老味道。
但动力没升级，就是现款加个外观套件；纯电电池容量49kWh左右，续航也就那样；价格高全靠故事和稀缺，同价能买性能更强、空间更大的车，或者直接上其他小钢炮。北美46k刀起步，情怀溢价收得狠，对一般人来说可能就远观。
宝马Mini这招挺会玩，现在复古风火，2026年官方说要出7款这种带历史故事的限量版，这只是头一个。每款都靠老故事拉人气。1965那场胜利不光是Mini的骄傲，也证明小车能靠聪明打败大块头。现在这款虽然没改核心性能，但把轻快、灵活的精神留下来了。纯电版加速更快、重心更低，在某些地方甚至比老祖宗还现代。但要是真想赛道玩，这车还是外观加成多，实力提升少，JCW本来就硬核，加套件顶多好看点。
长远看对Mini品牌有帮助，尤其现在转电动，用燃油加纯电双版本致敬历史，既留住老用户，也勾新粉。交付从2026年二季度开始，现在订估计要等，限量性质二手应该保值。坏消息是欧洲7月才到，美国3月开卖，加拿大45台估计很快就光。
想买的得快找经销商问。这车不是啥颠覆性的新东西，就是一场包装精致的情怀营销，把61年前的冠军故事开到2026年街上。开出去回头率肯定高，值不值33万多，看你到底有多喜欢那段红色传奇。
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