都2026年了还选两挡DHT变速箱？广汽传祺ES9放弃卷智驾却主打动力，真能从比亚迪手里抢到肉吃？

都2026年了还选两挡DHT变速箱?广汽传祺ES9放弃卷智驾却主打动力，真能从比亚迪手里抢到肉吃?

各位车圈的“吃瓜群众”和“老法师”们，年过得咋样?

兜里的红包是不是已经被各大厂商的新车发布会盯上了?

咱们先别急着掏钱。

这几天车圈最炸裂的新闻莫过于那个刚刚独立、没了四环标的AUDI品牌搞得风生水起，大家都在看奥迪能不能靠“去奥迪化”在咱们国产新势力的围剿下活下来。但就在大家的目光都被那些花里胡哨的“全固态电池”、“L4级无人驾驶”吸走的时候，我发现了一个非常有意思的现象，或者说，一个被很多人忽视的“捡漏”机会。

市面上突然冒出一股“巨大物崇拜”的风潮。

标题党们疯狂喊着：“中正大气6座SUV!长超5.2米，长得像揽胜仅18万!”。

是不是听着像地摊文学?

是不是觉得又是哪个山寨厂子搞得“老头乐”Plus版?

但我剥开层层通稿，查阅了2026年1月和2月的最新终端成交数据，发现这居然不是段子，而是实实在在的市场血战。这台车，就是咱们今天的主角——广汽传祺ES9(尤其是它的旅行者版，也就是大家俗称的“国产小路虎”)。

当然，在2026年的当下，经过两年的市场毒打和新能源渗透，这台车在部分终端市场的实际综合优惠后裸车价，已经悄悄摸到了18万-20万的区间。

既然都知道了是这货，咱们就别整虚头巴脑的介绍，直接开怼。

这台号称“爷们儿车”的大家伙，到底是工业奇迹，还是被比亚迪和理想逼得“跳楼甩卖”的工业废铁?

到底是什么样的技术逻辑和市场逼宫，让这台超5米的巨无霸在这个冬天跌下神坛，真的是因为它“不抗打”吗?

这件事发生得非常有意思。

2026年1月，中汽研发布了一份关于插电混动车型在极寒工况下的能耗测试报告，这份报告在当时被淹没在了“固态电池量产元年”的喧嚣里。

但咱们得细看。

这台广汽传祺ES9，在这份报告里其实表现得相当“诡异”。

它的电池包并不算大(毕竟是PHEV)，在零下20度的漠河，纯电续航基本腰斩，这不意外。

但意外的是，它的馈电油耗，居然稳得像个老狗。

这就引出了我们今天要聊的核心——传祺背后的技术“鸡贼”之处。

很多人以为ES9卖不动是因为“杂牌新能源”或者“不够智能”。

其实根本原因在于，它的技术路线太过于“直男”了，直男到在这个满大街都是“冰箱彩电大沙发”的年代，显得格格不入。

首先，你要知道ES9的尺寸。

带上那个标志性的“小书包”(工具箱)，它的车身长度确实冲破了5.11米(接近5.2米的营销话术由来)，轴距2920mm。

这个尺寸，硬刚理想L8、问界M7是完全没问题的。

为什么它跌到了18万?

这是市场博弈的必然结果，是一场精心策划的“田忌赛马”。

在2026年，当问界M7 Ultra都已经开始拼激光雷达数量，当理想L8都在卷后排手势控制的时候，传祺ES9手里拿着什么牌?

一套2.0T的插混系统，加上那个源自丰田却又被广汽“魔改”的2挡DHT变速箱。

看懂了吗?

别人在卷电子产品，它还在卷机械素质。

这件事的核心在于：广汽传祺怂了吗?

没有，它是被迫“掀桌子”。

因为到了2026年初，由于原材料成本下降(碳酸锂价格早已跌破8万/吨)，加上比亚迪把插混SUV的价格门槛焊死在15万级，传祺如果不把ES9这台原本定位25万级的车，硬生生按到18-20万的泥潭里，它就只能进博物馆。

所以，咱们看到的所谓“仅18万”，不是厂商的良心发现，而是被市场教做人后的“断臂求生”。

这台车用了2.0T发动机，这是什么概念?

隔壁很多同价位的新能源还在用1.5T甚至1.5L自吸当增程器。

ES9的技术逻辑就是：你可以说我智能化像个诺基亚，但你不能说我机械素质像个老头乐。

它是在用传统燃油时代的“堆料思维”来硬刚新能源时代的“体验思维”。

这个因果关系很清晰。

因为新势力在智能化和营销上的降维打击(因)，导致这种主打机械素质、外观硬派但车机一般的传统大厂产品，不得不通过惨烈的价格战来置换生存空间(果)。

这也就给了咱们这种不在乎车里能不能打王者荣耀，只在乎能不能拉着一家老小去西藏的直男们，一个捡漏的机会。

所谓的“国产揽胜”到底是虚有其表的面子工程，还是这套2.0T+2挡DHT真的有什么不可告人的“黑科技”?

好，咱们现在来剥离一下这台车的外衣，看看它的“里子”。

说到“长得像揽胜”，这确实是很多标题党拿来忽悠大伙的噱头。

ES9旅行者版那个方方正正的车头、那个悬浮式的车顶设计，你说它没借鉴路虎?

那是不可能的。

但你要说它完全是山寨?

那也不客观。

在这个部分，咱们必须得深挖一个人——广汽研究院的动力总成负责人。

这帮人是一群极其“顽固”的理工男。

在全行业都在搞增程式(因为结构简单、成本低、容易宣传)的时候，他们非要死磕GMC 400机电耦合系统。

这套系统到底强在哪?

咱通俗点说。

现在的插混主要分两派。

一派是比亚迪DM-i为首的单挡直驱派，主打市区省油，高速一般;另一派是增程派，主打“有电一条龙，没电一条虫”。

而ES9这套2.0T+2挡DHT，是奔着“全工况”去的。

这就好比一个体育生，别人要么练短跑，要么练举重，他是练十项全能的。

1. 发动机：2.0T TM引擎。

注意了，这是一台专门为混动研发的米勒循环发动机，热效率极高。

别人馈电了只能如履薄冰地跑，它馈电了这台2.0T发动机介入，动力衰减极小。

你在高速上想超车，一脚油门下去，那感觉不像开电动车，像开一台大排量的燃油V6。

2. 那个神秘的“小书包”：很多人以为那是备胎，其实打开一看，是个工具箱。

这设计既鸡贼又实用。

它实际上是为了拉长车身视觉效果，让整车看起来更加修长威猛，也就是咱们题目里说的“长超5.2米”(含小书包)。

这就是一种讨巧的设计，增加了后备箱的储物灵活性，同时避免了全尺寸备胎带来的巨大重量。

但咱也不能光吹不黑。

既然技术底子这么硬，为啥知道的人不多?

因为它的智能化简直就是“原始人”级别。

打开那个巨大的中控屏，UI设计仿佛停留在了2020年。

语音助手的反应速度，比起华为鸿蒙座舱、魅族Flyme Auto，那叫一个“反应迟钝”。

比如，你想在车里喊一句“打开车窗并播放音乐”，鸿蒙能给你秒办，ES9可能还得思考两秒钟人生，然后问你“你要打开哪个车窗?”。

还有那个辅助驾驶，虽说挂着L2级的名号，但在2026年，别家的智驾都能在早高峰的高架上自动插队了，ES9的智驾还停留在大众车那种“不撞墙就行”的水平。

所以，信息增量来了。

你买这台车，买的不是它的芯片，不是它的算法。

你买的是那一坨沉甸甸的金属，是那个25.57kWh的电池包带来的CLTC 143km纯电续航，以及那个即便跑去川西高原也不会高反的2.0T发动机。

这是一个极其偏科的“体育特长生”，文化课(智能化)不及格，但体育成绩(机械素质)全班第一。

既然产品力如此“精神分裂”，在2026年的市场大逃杀中，广汽这一招“以大打小”的阳谋，真的是为了清库存还是在布什么大局?

这是一个极具深意的商业案例。

我们得站在更高的维度——“市场存量博弈”来看这个问题。

为什么要定在这个价格?

为什么要硬推这款车?

首先，品牌阳谋。

广汽很清楚，高端有昊铂(Hyper)在死磕，低端有埃安(AION)在跑网约车和家用。

传祺在这个夹缝中，必须守住“燃油老正红旗”和“越野老炮”的基本盘。

ES9就是为了稳住那些对纯电有里程焦虑、对新势力品牌有信任危机的中年用户。

这群用户是谁?

是家里有两个孩子甚至三胎的奶爸，是周末喜欢带全家去露营钓鱼的大叔。

他们不关心OTA升级能不能换皮肤，他们只关心这车坏了好不好修，底盘过烂路颠不颠。

深层原因拆解：供应链的悲歌与狂欢。

ES9之所以能做到这么大尺寸还能下探到18万级(终端优惠后)，根本原因在于传统燃油车供应链的产能溢出。

你想想，现在大家都去造电车了，那些造2.0T发动机的产线怎么办?

那些造重型AT/DHT变速箱的工厂怎么办?

如果不装车，那就是废铁。

所以，广汽这波操作，是在利用旧时代的剩余价值，去打新时代的时间差。

这也带来了一个残酷的真相。

这台车，可能没有太多的“未来感”。

你买回去，这一代基本就是这一代的体验了，别指望它能像特斯拉一样常用常新。

它是一锤子买卖。

这也解释了为什么“知道的人不多”。

因为资本不喜欢讲这样的故事。

资本喜欢讲AI，讲Robotaxi。

讲一个“耐用的大车”，在股市上是激不起水花的。

所以媒体不想推，KOL不想测，流量自然就低。

这就是一场典型的“信息茧房”造成的价值洼地。

懂车的人看着它流口水，不懂车的人跟着流量去买彩电冰箱大沙发。

到底什么人才是这台“大块头”的真命天子，你是要面子还是要里子，真的能这把便宜吗?

到了咱们最犀利的“快问快答”环节。

这几天在后台，我也收集了不少网友关于这台车的灵魂发问，咱们不来虚的，直接硬刚。

问题1：“那个2.0T插混，听说亏电油耗像喝水?我看网上喷子都叫它‘油老虎’?”

回答：这种话术，基本都是只开过网约车的人瞎掰的。

这台ES9的2.0T确实比那帮1.5L的增程机更有劲，但它并不是一直在全力输出。

只要你不是把他当F1赛车开，它在亏电状态下的油耗大概在6-7升/百公里左右(对于这个吨位的车)。

别拿它跟比亚迪秦PLUS比油耗，那不是一个量级的。

你要是用那个“小书包”版，风阻是大了点，但在高速上120巡航，它的底盘稳重感能甩那些“虚标油耗”的车好几条街。

说它是油老虎的，建议去看看它多少吨重。

问题2：“我看有人说这车车机卡得像十年前的安卓机，买了会不会被副驾嫌弃死?”

回答：扎心了老铁，但确实有可能。

如果你的副驾是习惯了那种“甚至能在这个屏幕上剪视频”的新势力车机体验，那ES9这套高通8155芯片(甚至还没上8295)驱动的系统，确实有点“老干部风”。

它能听懂导航、能放歌、能开空调，但也仅此而已了。

如果你想要那些花里胡哨的“车内元宇宙”，那趁早出门右转。

但反过来想，车机简单点，死机黑屏的概率也低点，对吧?

这也算是一种“强行自我安慰”吧。

问题3：“18万买这么大个车，安全性是不是缩水了?A柱是不是塑料做的?”

回答：这个绝对是硬黑了。

广汽传祺在“硬”这件事上，还真没怂过。

你可以去查查以前的碰撞测试，或者是拆解视频。

这车的超高强度钢占比相当高。

为什么便宜?

刚刚说了，是因为平摊了旧时代的研发成本和供应链产能溢出，不是因为偷工减料。

在2026年，电池安全才是大家最该担心的。

ES9用的弹匣电池技术，至今自燃率控制得还不错。

相比那些为了轻量化恨不得把车身做成纸糊的新势力，这台老派SUV更像个移动的堡垒。

问题4：“你说它长得像揽胜，那开出去会不会被认为是山寨车，很掉价?”

回答：只有心里虚的人才怕掉价。

实话说，这车的气场摆在那。

5.1米多的车长，20英寸的大轮毂，方盒子造型。

只要你不自己在那瞎贴什么“Land Rover”的车标，谁会觉得你是山寨?

这就是自信。

它长得像揽胜，但它保留了广汽自己的设计语言。

现在的年轻人，其实不太在意你这是不是BBA。

大，威猛，这就是正义。

开出去钓鱼，谁敢说你这车没排面?

【结语：别被流量绑架，这是一次成年人的理性胜利】

写在最后，咱们聊回这个标题——“中正大气”、“长超5.2米”、“18万”。

如果是几年前，这三个词组合在一起，哪怕是众泰也得卖疯。

但现在是2026年，消费者被养叼了，不仅要大，还要智驾，还要冰箱，还要零重力座椅。

广汽传祺ES9之所以在流量池里声量不大，就是因为它太像一个只会干活不会说话的“老实人”。

但在这个浮躁的时代，这种“老实人”恰恰是被低估的宝藏。

它不需要你每个月交订阅费才能解锁座椅加热。

它不需要你时刻担心激光雷达坏了修一下要三万。

如果你是一个坚定的实用主义者，如果你对“机械素质”还有着传统的执念，如果你需要的仅仅是一台能装下全家6口人、安安全全从A点到B点，哪怕路途中有泥泞和冰雪也能从容应对的车，那么，这台被流量抛弃的、仅需18万(看具体终端)的大家伙，绝对是当下这个疯狂内卷的市场留给你的一张船票。

别总盯着那些只会开发布会的PPT造车了。

有时候，摸得着的钢铁，比看得见的像素，更能给你安全感。

这就是我的观点，咱们下期再喷!