大众辉昂：价格从34万直降7万，为何依然无人问津？

坐在辉昂的真皮座椅上，指尖划过冰凉的方向盘，我忍不住叹气：这台车从34万跌到27万，诚意满满，可展厅里却冷清得能听见空调滴水声。隔壁宝马3系和奥迪A4L的销售忙得脚不沾地，辉昂却像被遗忘的老友，默默蹲在角落——价格腰斩，销量却纹丝不动，2025年全年销量勉强突破7000辆，月均不足600台。这反差，活脱脱是“皇帝的女儿也愁嫁”的现代版。

，开夜路时屏幕上竟能捕捉到百米外的小动物，安全感拉满。动力虽不狂暴——2.0T引擎224马力，推着近2吨的车身，百公里加速8.1秒——但胜在平顺，7速双离合换挡如丝绸滑过，堵车时也不会焦躁。空气悬架加持下，过减速带时车身纹丝不动，后排同事的咖啡杯甚至没洒一滴。

可问题来了：产品力这么能打，为何消费者总捂紧钱包？ 老王上周试驾完直摇头：“坐进去是真舒服，可开出去邻居笑我买了辆‘帕萨特Plus’——车头那套家族设计，从Polo到途昂一模一样，闭眼摸方向盘都分不清谁是谁。”这话扎心。大众的“套娃美学”早已让国人审美疲劳，品牌基因里缺了豪华的灵魂。提起大众，大家想到的是修车铺排队的捷达，是丈母娘眼中的“老实人座驾”，而非奥迪的灯厂光环或宝马的操控信仰。辉昂纵有百万豪车的骨相，穿上这身“大众牌”外衣，总像穿西装的农民——格格不入。网友调侃更犀利：“花27万买辉昂？不如加5万上A4L，至少4S店送你一杯咖啡时眼神都带敬意。”

当然，小瑕疵也得坦白：2.0T引擎高速超车时略显吃力，胎噪在120km/h后悄悄钻进车厢；车机系统反应慢半拍，对比新势力车型的流畅度，活像诺基亚遇上iPhone。这些不致命，却成了压垮犹豫者的最后一根稻草。

辉昂的困境，照出汽车市场的残酷真相：消费者买的不仅是四个轮子，更是车标背后的身份认同。当奥迪A6L车主收获的是“老板好”的招呼，辉昂车主却要解释“这真不是高仿”。降价7万的诚意，抵不过品牌溢价的鸿沟。这让我想起老话：“货卖一张皮”，可辉昂连这张皮都生不逢时。

下次路过4S店，不妨坐进辉昂试试——或许你会爱上它的静谧与厚道，但转身时又会犹豫：在品牌至上的时代，我们是否已失去为真实价值买单的勇气？ 车轮滚滚向前，有些答案，只能等时间揭晓了。