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进口车市场整体下滑近三成，雷克萨斯却卖出了约18万辆。
就这一个数字，搁在当前的市场里，比大半个进口豪华榜都打得出来。
其他品牌在退，它在涨。凭什么？
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说白了，这件事得从一个很不起眼的事情聊起。
雷克萨斯进中国，都快二十年了。二十年啊，别的进口豪华牌子这些年铺天盖地地开店、搞活动、砸钱拉客，雷克萨斯愣是没怎么跟着凑热闹。
你要是去看那些经销商，数量少得可怜。
但这恰恰是它赢掉这一轮的关键。
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咱先说说行业的大背景，别忽略这个。
2025年前11个月，中国进口车销量同比下降接近三成，市场规模已经不到十年前高点的一半。这什么概念？就是说，过去那阵子进口豪华车满街都是的风光，基本已经过去了。
新能源品牌掀桌子掀得太狠了，比亚迪、理想这些玩家一分钱不留地往下压价，传统进口豪华的生存空间一点点被压缩。
这个背景下，别说增长，能守住盘就已经不错了。
雷克萨斯，不仅守住了，还涨了。进口豪华车品牌里，唯一一个正增长，份额同比还上涨了约6个百分点。
这合理吗？
要看你怎么理解这件事。
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**雷克萨斯的核心底牌，不是新技术，不是猛烈的营销，而是——它犯的错，比别人少。**
这话听起来不像夸奖，但在当前的市场里，这比夸谁多出多少辆车都重要。
你想想，那些过度扩张的进口豪华品牌，一路开店开到底。行情好的时候没问题，行情一转，库存压着，利润空间被压死，不得不降价促销。降价又损伤品牌，形成恶性循环。
雷克萨斯呢？它从一开始就没走这趟路。
经销商开得少，渠道质量高，利润空间留得足。市场退潮的时候，别人在冲刺跑来跑去，它就安安静静站在原地，反而显得格外稳。
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还有一个讲得很有味道的逻辑，就是它以前的"加价"反而给现在铺了路。
过去那几年，买雷克萨斯，基本上是加价才能买到。这种设定把消费者的预期锚定在了"雷克萨斯就是贵"的共识上。
现在稍微让利一点，哪怕终端优惠也不大，在消费者心理上却是巨大的反差。
**曾经摸不到的，突然摸得到了。**
这种感觉，比什么大打折扣都厉害。而且关键是，小幅降价并没有真正拖垮品牑溢价，反而把之前观望的那一波人的购买欲望一下子激发出来了。
说白了，就是以前把价格捂得太严，现在哪怕漏一点，外面围过来的人就多好几倍。
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还有一件事，咱得说实话，这个角度很多人不太在意。
雷克萨斯在二手车市场的保值率，长期名列前茅。
这意味着什么？意味着你买了它，心里踏实。不用担心两年后卖出去的时候血亏。
二手车商也愿意收，流动性好，形成了一个良性的闭环。新车好卖，二手车也好出手，整条链条都在转。
**谁能想到，二手市场的表现，反而是拉动新车销量的关键一环？**
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但咱说到底，也别把雷克萨斯捧得太高。
这句话很重要。
说实话，雷克萨斯现在的成绩，很大一部分原因就是——同行太不争气了。进口豪华圈里，好多品牌要么过度扩张把自己砸了手，要么价格乱搞损伤了品牌，要么就直接缩水撤退。
雷克萨斯不错，但"不错"的很大一部分，是被衬托出来的。这是一种相对优势，不是绝对优势。
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**接下来的考验，才是真正的考验。**
咱看到的这一轮雷克萨斯的优势，其实还停留在燃油车的逻辑里。保值率高、口碑稳、品质可靠——这些东西放在燃油时代，就是王牌。
可新能源已经不是"趋势"了，是大浪潮了。智能化、电动化正在重写汽车行业的规则。
雷克萨斯引以为傲的那些底牌，在新技术面前，还够用吗？
这个问题，答案没人敢明确给出来。但方向是清楚的。如果雷克萨斯一直守着燃油的老逻辑不变，那再守稳，也只是守一时。
真正敢用的企业，守完之后还得攻。
雷克萨斯下一步怎么攻，比它这一轮怎么守，更值得看。
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