蔚来ES8降价十万背后，李斌坦言活下去最重要

蔚来ES8最近这波价格调整，确实在车市里扔下了一颗重磅炸弹。整车预售价直接降了超过十万元，BaaS模式起步价杀到了30.88万元，算下来降幅高达27%。这种操作，说它是“自杀式降价”可能有点夸张，但确实让不少人坐不住了。

先说说老车主的感受。刚提车没几天，突然发现同款车便宜了好几万，这种心情确实不太好受。社交平台上已经有不少人在吐槽，说“提车三天降四万”，感觉像被“背刺”了。蔚来这边反应也算快，赶紧出了补偿方案：今年1月之后提车的用户可以拿到两万元的“焕新礼金券”，不过这个券只能用来买下一台车。但对于那些没打算马上换车的人来说，这个补偿可能有点不够解渴。

二手车商也跟着头疼。ES8的二手价一个月内跌得厉害，有人28万收的车，一转手就亏了四千。这种行情的波动，让本来就不好做的二手车生意更添了几分不确定性。

不光老用户和车商受影响，蔚来自己的产品线也被这波降价搅得有点乱。比如原本定价43.8万起步的ES7，本来在高端市场还有一席之地，现在ES8一降价，直接抢走了不少关注度。内部几个车型，比如EC6、ET7等等，也不得不跟着调价。这一连串的反应，让蔚来整个价格体系都有点摇摇欲坠。

为什么蔚来要这么做？其实也不难理解。董事长李斌说“活下去最重要”，这话虽然直白，但确实是实话。今年一季度，蔚来的总亏损已经超过千亿，而全年44万辆的销售目标，目前只完成了三成左右。这种情况下，降价虽然可能损害品牌长期的价格定位，但短期内能提振销量、缓解现金流压力，也算是一种无奈之举。

不过，蔚来面临的挑战还不只是价格和销量。最近一段时间，一些车型的质量问题也被频频提及，比如刹车失灵、异常加速等等。这些争议如果得不到有效解决，即使用价格换来了销量，恐怕也难以持续。

所以这波降价，到底算是蔚来突围的“救命稻草”，还是未来隐患的“饮鸩止渴”？现在谁也不敢下定论。市场还在变化，消费者也在观望。但有一点可以肯定，这场价格战已经让整个行业意识到：电动车市场的竞争，已经进入了一个更残酷的阶段。

价格只是一时的牌，真正能留住用户的，终究是产品和服务。

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