小米SU7上新辅助驾驶，升级1000万Clips，法拉利买车研究

小米SU7最近搞出个大新闻：1000万Clips版本的端到端辅助驾驶上线推送了。光听这数字，估计不少人脑海里先晕半圈——这“Clips”到底是啥？怎么就成了炫技新标杆？先别急着嗨，咱们慢慢拆开说。

简单点讲，Clips其实就是辅助驾驶系统的学习资料库，每一条都是现实行驶画面和数据的30秒到1分钟小片段。什么激光雷达看到的前方障碍，摄像头识别到的斑马线，毫米波雷达“嗅到”的隔壁车动向，统统多传感器同步收集，最后装进AI脑袋里。这学车的过程，就跟人掏心窝给徒弟讲“别踩这坑”一样真诚。

以前小米SU7还在用300万条Clips训练AI，升级到1000万之后，直接是精英班+留级班通吃，连马路菜鸟都能混出点老司机气质。你说这提升大不大？据官方数据，纵向舒适度提升57%——简单说就是堵车时油门刹车不再一顿一顿让人脖子疼；躲避违停车成功率涨67%，那些小区中村路口不再等死，辅助转向反应速度也明显提拉。

说句实在话，这波更新当然值得鼓掌。技术进步谁不喜欢？更何况咱中国汽车企业傲娇一把。“能量守恒定律”终于开始逆转了——小米开头，法拉利跟着学。微博上有位大V爆料：法拉利官方亲自买了一台小米SU7 Ultra，开进自家厂区，把它当小白鼠测试下一代纯电平台。这事要放在几年前，就像见到NBA球员跑到马路边摊学咱包饺子，能不骄傲一把么？

但好消息还得泼盆冷水。新功能上线时，小米官方立马提醒：辅助驾驶不是自动驾驶，司机必须时刻保持注意！你敢松手刷手机，一旦出事，分分钟是自己背锅。别以为“L2.9999”就能糊弄人，哪怕小数点再多，出事都不能甩锅给汽车厂家。公安部的官话说得明明白白——“所有智驾系统都不算自动驾驶，驾驶人才是最后责任主体”。

有些人啊，总觉得科技高到一定地步，我们就能像短视频里那样边开车边玩手机。其实智能驾驶不是保姆，最多是个好搭档。“你上学时多做几套卷子并不代表期末老师不会考你意想不到的题”。道路千变万化，谁敢说自己的AI永远不犯错？别看现在舒适流畅，真出了事，保险也保不了“智分享”的野性。

当然，辅助驾驶越高级，风险管理越值得思考。以往，法拉利这些国际超跑巨头最多研究保时捷Taycan，现在居然买小米SU7做技术参照物。你说这是“东方红了”，还是全球汽车产业被中国硬生生推进新时代？咱们车企这几年确实在技术层面甩掉了“只会组装”的帽子。国际大佬都主动来学艺，那感觉比“得奖”可要实在多。

不过正如小米一再强调，别被各种自动驾驶花哨名头迷惑了双眼。自动驾驶和辅助驾驶之间的界限很清楚——哪怕AI神通广大，再多Clips积累，也不能让你彻底做甩手掌柜。方向盘始终掌握在自己手里，责任也是自己的。想偷懒？现实会让你清醒记住“参与感”这仨字。

再回头看，今天小米SU7一路从“懂车帝背景板”局到法拉利主动研究对象，质疑变成了认可，进步不止一点半点。这无疑是中国智造的骄傲时刻。但作为车主，我们要的也不过是更安全、更轻松的出行体验，而不是让科技帮我们逃避责任甚至制造新风险。最好的辅助，是让你每一步都更自信，而不是更懒惰。

所以对1000万Clips的体验，各位车主有何高见？你相信AI能成为贴心副驾，还是只是更聪明的提醒器？欢迎你在评论区聊聊。逼问科技与安全，讨论人性与信任，或许这才是智驾时代每个司机都该反思的一课。

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