1986年，在重庆巴县的一处简朴厂房里，一家名为凤凰电器弹簧厂的小企业低调起步。那时，国内汽车弹簧对进口依赖严重，一根售价高达1美元。凭借攻坚技术，这家小厂把价格拉到1元人民币，直接打破国外垄断。
近四十年后，这个小厂已不再只是做弹簧的企业，而是跃升为新能源造车的新势力，跻身全球仅有的几家盈利新能源车企之列，与特斯拉、比亚迪、理想比肩。而促成这种跨越的关键，是它在2021年与华为结下的一场深度合作。
赛力斯的新能源转型并不顺畅。2016年刚进入新能源赛道时，企业信心足，甚至设立硅谷研发中心并收购美国AM General工厂，但产品迟迟没打开局面。销量平平，营收从2017年起一路下滑，这家曾在微型车领域风光过的企业陷入低谷。
2019年与华为接触，两年后正式牵手，内部不少人质疑这种跨界深度绑定是否有风险。董事长张兴海则力排众议，坚持认为必须与华为合作。
双方建立的“华为智选”模式很不寻常。不只是提供智能化技术，华为直接参与车型的产品定义、研发设计、营销策略，让车企与科技公司之间的合作密度前所未有。
效果立竿见影。2021年底问界品牌面世，接着问界M5、M7、M9陆续推出，销量一路攀升。2025年上半年，赛力斯向华为支付采购费用约200亿，单车平均14万元流向华为的技术、销售和服务体系，占营收超过三成。这部分费用包括技术授权费和销售渠道服务费，两项合计约占单车售价的十分之一。有人说这是赛力斯的“学费”，但它换来了直观可见的回报。
华为带来了智能化上的飞跃。鸿蒙座舱和ADS辅助驾驶系统，弥补了赛力斯原本的短板，让问界在高端新能源市场有了与国际强手过招的底气。华为遍布全国的5000多家门店，让赛力斯避免了传统渠道巨额投入，直达高端用户。
品牌影响由此质变。依托华为在消费电子领域的声誉，问界系列快速闯入豪华新能源阵营。问界M9作为售价50万元级别的SUV，凭借技术加持夺得细分市场销冠，累计交付超过26万辆。双方合作创造了“28个月下线40万辆”的速度纪录，赛力斯从亏损到盈利只用了三年。
财务数据的对比尤为鲜明。2025年前三季度营收突破1105亿，同比大增，净利润超53亿，连续七个季度保持盈利。毛利率逼近30%，销量全年达47.2万辆，同比增幅超10%，12月单月销量更创历史新高。问界形成覆盖高、中端的产品矩阵，有效避开低端价格战。
深度绑定也带来考验。单车利润约9000元，高昂的合作成本让利润空间受限。产品定义、营销和定价等环节多由华为主导，赛力斯侧重制造。这种资源互补格局在初期有效，但随着华为与上汽、奇瑞等扩大合作，赛力斯需要更强的自主竞争力。
赛力斯加码研发投入。2025年上半年研发费用同比增长逾1.5倍，总额接近300亿。自主研发的“魔方技术平台”可兼容多种动力模式，为未来产品布局提供灵活支持。港股上市，募集资金大部分投向研发，并收购华为引望智能部分股权，增加在合作中的话语权。
渠道布局开始由“全依赖华为”走向“华为+自建”混合模式。2025年9月，北京首家旗舰店开业，独立渠道体系初步成型。这种变革不仅关乎销量，也关乎品牌的长期独立性。
问界M9的成功，是中国品牌冲破豪华车市场壁垒的信号，也成为跨界合作的鲜活案例。此后，华为与更多车企携手，鸿蒙智行阵营持续扩张。在全球市场，赛力斯着手东南亚、中东、欧洲的高端车型输出，初步展现盈利潜力。L3自动驾驶测试牌照的获取，以及对机器人、飞行汽车的探索，意味着它正在进入更广阔的智能出行版图。
在赛力斯超级工厂的总装车间，机械臂精准拧紧每颗螺栓，扭矩控制精度达到0.01毫米，AI检测系统逐一扫描关键连接点，确保零差错。这样的制造细节，映照出它从依赖外援到积累自主能力的转变。
从当年的弹簧厂，到将营收三分之一投入向华为“取经”，再到如今跻身全球新能源第一梯队，赛力斯的旅程已经翻开新篇章。未来在技术再创新与自主能力的博弈中，它手里的筹码已有了不一样的分量。
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