车和车主也分三六九等吗，蔚来乐道汽车换电不是一起而是分开，乐道换电站增电但依然存在差异化使用问题

很多人都觉得，车子跟车主是不是也被分成了三六九等，就拿蔚来和乐道这两家的车来说，它们的换电方式居然不是完全一样的，这一点让不少人觉得有点摸不着头脑。

这事儿没有大家想的那么复杂，主要是因为换电站也在不断更新，就像我们用的手机一样，一代比一代新，功能也越来越强，不过不同代的产品之间就可能不太一样了。

蔚来搞的换电站有好几代了，不是所有站都能给所有车换电池的。比如说，最早的第一代和第二代换电站，它们的设计跟现在比较新的车就不太匹配，用的电或者接口可能都不一样，所以老站就没办法给最新的车型换电。这就像你有一部很新的手机，但是充电器还是好几年前的老型号，很可能就充不进去或者根本没法用。

那乐道车呢，它和蔚来一些第三代车型就比较挑站，得去第三代或者更新的换电站才能顺利换电池。如果碰到那种更老的第一代或者第二代站，那就没辙了，换不了。再蔚来最新推出的ES8或者ET9这些车，它们的技术更先进，所以只能去第四代换电站换电，那些旧站根本满足不了它们的换电需求。

还有啊，未来要出的萤火虫车型，可能还需要更新的第五代换电站才能用。所以说，不是所有换电站都是万能的，不同的车需要去不同的站，这倒不是说车被分了等级，更多的是技术更新带来的差异。

最近乐道换电站那边确实增加了八千多块电池，相当于每个站都多放了三块电池，这听起来好像电池资源一下子就丰富了很多，大家换电应该会更方便些。不过呢，这只是在那些乐道能用的换电站里，电池储备变多了而已。

对于那些老旧的、不兼容的换电站来说，即使它那里有电池，也还是没法给乐道或者蔚来最新的车型提供换电服务。所以说，电池数量增加了是好事，但并不能完全解决不同车型、不同换电站之间不兼容的问题。

蔚来自己的车其实也有好几种不同大小、不同容量的电池可以选择。这样一来，再加上不同代换电站的限制，整个换电体系就会显得更复杂一些。毕竟每种车的设计不同，它需要的电池型号可能就不一样，这本来也是很正常的事。

这种技术上的迭代和更新，导致了现在不同车型需要匹配不同代的换电站，这种区分更多的是为了适应技术发展和车辆性能的提升。