中国一汽周时莹：车企把多数预算投向自动驾驶，等于放弃造车本质

在近期举办的智能电动汽车发展高层论坛上，中国一汽战略与合作部副总经理周时莹提出了一个值得深思的观点。

她认为，尽管当前新能源和智能网联汽车的概念火遍全网，行业内部也投入了海量资金，但这种繁荣可能只是表面现象。

许多车企并没有真正掌握智能化转型的核心逻辑，这种盲目跟风让人感到担忧。

过去五到八年间，传统车企与造车新势力似乎达成了一种共识。

大家把大部分研发预算都砸向了自动驾驶、各类软件开发以及车机交互系统。

这些原本属于互联网科技公司的强项，如今却成了车企比拼的焦点。

周时莹指出，车企其实是在避重就轻。

当大家放弃了造车本质，去和专业的科技公司比拼软件算法，这更像是一种被动选择，而非主动出击。

为什么车企会陷入这种局面？

其实，造车企业最核心的优势在于对整车物理性能的把控，以及对用户真实行驶需求的深刻理解。

如果车企把大量精力和资金投入到并不擅长的软件领域，反而会削弱在车辆核心制造上的竞争力。

这就像让一个擅长跑长跑的运动员去参加举重比赛，很难在短时间内取得优势。

面对这种竞争困境，车企到底该怎么做？

周时莹给出了她的建议。

车企应该回归本位，把精力集中在自己最擅长的事情上。

比如，如何提升车辆的底盘稳定性、动力系统效率以及整车的安全性。

至于智能化领域的各种复杂技术，车企完全可以借助外部合作伙伴的力量，通过整合产业链上下游资源来实现共赢。

这种模式下，车企负责把好“造车”这道关，而技术伙伴提供“大脑”支持。

通过这种分工协作，车企才能真正把汽车的智能化落到实处，而不是仅仅停留在PPT或简单的功能堆砌上。

当车企回归造车本质，并与专业技术力量深度融合时，整个汽车产业或许才能迎来真正的技术突破。