那天路过马路边，远远就看到一辆裹着厚厚伪装布的SUV停在那儿，车顶还鼓起一个“小包”，好奇心让我多看了几眼——原来是别克的新车，至境E7。对我来说，这不仅仅是一辆车，而是别克在新能源赛道上的一次关键出击。毕竟在20万级别的新能源SUV市场，比亚迪唐、本田CR-V混动的销量已经证明了这片市场的潜力，而别克显然希望用E7来扭转局面。
第一眼看过去，E7的前脸是封闭式的，仿佛用一张整洁的面罩包住发动机舱，大灯被分成上下两部分，日行灯是醒目的“C”形，前唇的镀铬条让它在硬朗之外多了些精致。车身尺寸不小——长4米85、宽1米91，轴距2米85，侧面轮拱略鼓，像一个正准备上场的健壮选手。门把手半隐藏式，配上20英寸低风阻轮圈，整体造型稳重，但不会让人觉得老气。尾部的贯穿式尾灯在夜里格外吸睛，中间“BUICK”的字母亮起，灯光由内而外递进，像是缓缓展开的一句宣言。
让我印象最深的是它的智能驾驶系统。车顶那颗激光雷达只是开场，前后共有8个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，搭载Momenta的高阶辅助系统，支持城市NOA、高速领航、自动泊车等功能。再加上540度影像和交通标志识别，它完全不只是“跟车+车道保持”的基础功能，而是真正能够在多数路况中替你分担驾驶压力的高阶系统。
虽然座舱整体还没官宣，但我看到实车里有中控大屏、车顶娱乐屏和全景天窗，芯片用的是高通骁龙8775，算力比上一代高了60%以上，可以多屏联动、语音多轮对话，甚至运行一些轻量级AI应用。前排配置也照顾到了舒适体验：50W无线充电、座椅加热通风、副驾电动腿托、车内氛围灯——坐进去，科技感与舒适感并存。
动力方面，它的名字叫“真龙插混Pro”，有1.5升自然吸气和1.5升涡轮增压两种发动机选择，电池容量从19.7千瓦时到32.6千瓦时不等，相应的纯电续航是106公里、163公里和168公里。结构上推测是P1+P3架构，兼顾燃油经济性和动力响应。不过，同价位的唐DM-i纯电续航能超过200公里，相比之下E7的数字显然保守。日常通勤够用，但如果像我这样的自驾爱好者想长途出行，可能免不了对充电心存顾虑。
今年1月，工信部的新规调整了对L2+智能驾驶功能的管理，不再强制认证，但要求车企明确使用范围。假如别克在上市时说明城市NOA只能在高精地图覆盖区启用，而你的家门口恰好不在范围内——买车后的落差感肯定难免。北方地区别克的销售渠道还算强，但南方市场能否打开，就看E7这个产品本身能否给到足够的理由让人掏钱包。
当我站在车旁，透过伪装布的缝隙偷瞄那一点点真实的细节时，心里其实很清楚，新能源市场的竞争早已白热化。E7是一张加入这场牌局的新牌，至于它能不能跑赢对手，就看别克在产品力和用户体验上的落子是否精准。
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