你问我大热天的，街上那些推着没电电动车、一脸生无可恋的兄弟们到底想干什么？
其实我也很困惑，难道就不能用燃油踏板了吗？续航焦虑、充电站排队消磨人生。
今天咱们就把这件事情拆解开来聊一聊，特别是最近那台号称要给电动车“送终”的飞鹰YOYO到底是什么路数？
该车售价三千九百八十五元，有人称其为卷王，我认为这个评价已经很客气了。
先来看至尊版，ABS加TCS双安全系统往上一放，在入门级踏板上简直就是降维打击了。
再看下外形，Y型前脸设计挺有气势的，并且线条流畅顺滑，在漆面上也看得出来光泽度还可以。跟一些价格便宜、塑料感很强的小车相比要好很多。
坐高七百三十毫米，这就很贴心了，哪怕是腿短一点的姑娘也能够双脚着地，并且稳如泰山一般。
说到这儿，就得把时间线倒退一下。
没有这辆车的时候，我们骑电动车那是提心吊胆的，“冬天电耗比工资条还快”，夏天充电桩前排队能打三局王者荣耀。
那时候如果有人能说出有辆车，五升油箱加满之后跑两百六十公里就像玩一样，并且加油只需要两分钟的话，我肯定要说是这个人是在做梦。
但是现在机器真的放着，百公里油耗一点八升比电动车的电费还要高得多，再加上电池损耗和更换的成本计算下来谁都会明白。
最让我费解的是它所采取的“全人群收割”的方式。
你跑外卖的，它耐用；接娃买菜的人用得着它的轻便性，在学习开车的时候也很好操作。
这就是我们普通人最希望得到的“工具感”吧？
不需要你伺候，叫来就到的踏实感才是摩托车应该有的样子。
这里有两个问题，咱们得好好说一说了。
第一个就是关于“踏板车代替电动车”的争论。
很多人认为电动车环保，但是把电池的生产污染以及回收的问题考虑进去之后就会发现这逻辑就有点问题了。
我认为只要技术进步可以使得小排量内燃机的效率达到极限，那么摩托车在代步工具战场上就应当成为电动车的一种“上位替代”。
它不仅跑得远，而且给你的是随时随地都可以出发的自由感，这是电池目前还不能提供的底气。
第二就是所谓的“卷王”品牌策略。
把三千九百八拿来和飞鹰对比的话，其实已经够了。
有人质疑它没有高级感，但是我们得看清楚重点，在这样的定位下什么样的车才叫作高级？
好骑、不坏、省事又安全，这就是高级。
花里胡哨的电子屏、各种各样的装饰品，在实用主义面前，不如一个可靠的制动系统更实在。
买车到底是为了什么？
不就是图个去菜市场不用找充电位，周末想出去郊游也不怕半路抛锚。
飞鹰YOYO这辆车就好比是北京胡同里的一个平易近人的邻居，不怎么卖弄花头的包装方式直接给到了实惠。
还没有上车的，还在计算续航里程、考虑电量的人真的要抓住机会去试驾一下了。
发动机一响，大概就可以知道为什么有些老派骑士，在电动浪潮中仍然坚持着那一点油门感觉。
车其实也可以当作另外一双腿来用。
两条腿好好的，生活才会安稳。
品牌背书、多年合作的技术渊源，其实都是锦上添花的东西，在你踩下油门的那一刹那间所感受到的那种无需担心的流畅感才是最打动人的。
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