陈震：有一点我们必须承认，我们进步了且持续在进步，国产汽车的质量和设计已经开始赶超国外品牌，成为产业升级的典范

陈震：有一点我们必须承认，我们进步了且持续在进步，国产汽车的质量和设计已经开始赶超国外品牌，成为产业升级的典范

你们说得没错，我也在最近的开车体验中感觉挺明显的变化。其实这个事没太大争议。去年我换了台国产SUV，刚开始还带点偏见，结果开了几百公里后才彻底服气。之前那辆合资车，固然沉稳，油耗也低，但在细节上的工艺感、材料用料，都被国产车拉近了。

我朋友的就是一台国产品牌的中型车，今年刚出厂。特别是驾驶感受，座椅包裹性强，悬挂调校得比以前更成熟。别说外观设计，跟合资车不相上下，有时候我觉得国产的设计思想更先锋。吧台那次跟我说：其实我们国产的，研发真没少下功夫。他还调侃，跟海外那帮糟心的谈判成本比，还得多。

这让我想到，不得不提国产车多年的供应链变化。起初，咱们的零部件多依赖进口，口袋也没那么深。而许多零件国产化率已经到80%以上。有时候我翻翻自己的相册，发现以前买车的票据，里面很多配件都是幸存的厂牌，现在都换成了自家的，价格差不多，品质还在提升。不是没遇到过有喷漆不均匀的，但那是少数。

为什么我还是经常看到有人说国产车还不如呢？这就得讲个眼镜蛇现象。很多人还是记得早期国产车的低端形象，心里潜意识里把国产车和老掉牙、差不多的样子绑定在一起。这种认知其实没跟上车子水平的变化。它像个假象——你不听研发背后的人怎么说，也不看新车的实测数据，仅凭记忆中的几台尘封车，就断言国产车差劲。

检视一下，像吉利那个星越L，刚刚上市，接受度挺高。它在空间、动力、操控表现都算挺扎实了。销售和修理工都告诉我，说发动机调校越来越精细，噪音控制也比以前好了不少（这段先按下不表）。相比同价位的合资SUV，国产车在配置、智能化方面都追赶得很快。有一次跟朋友聊天，他还问我：你觉得国产车的保值率，到底能维持多少？我心里咯噔一下：大概估算，五年后还能剩个40%，其实挺难说的。变化明显比你想象的快。

对了，为什么我会觉得国产车有了质的飞跃？其实很大一部分原因，是国内的供应链经过多年的打磨，供应商逐渐成熟。像模仿衣服的裁缝，虽然还不能完全做出国际一线品牌那样精美，但至少能保证穿着稳妥。比方说，车灯、刹车片、电子系统的配置，越来越多是自主研发出来的。有人质疑自主研发的深度，但我觉得其实是个累积过程。

你们注意到没有，去年某国产品牌推了个纯电＋智能驾驶版本，车内的LC全液晶仪表和中控大屏得说还算有点逼格。有多少国产车达到了十年内看齐国际水准的目标？大概不少自主品牌已经在这个打法上苦心经营了4、5年。

或许有人会反问：国产车做的再好，还是差点国外的设计感和品牌调调吧。这点我承认，个别细节还没追上，有些车的内饰线条还是略显普通。但我觉得这是个逐步追赶的过程。这就像我看到朋友圈有人晒自己家翻新后的房子，装修还算精致，只是还没完工。这片刻的差距，其实也是后续改进的动力。

对了，我刚才翻了下笔记，看了个调查：去年国产车的销售增速大概在15%。你猜估算，国内市场每年新车销量大概在2千万左右，其中国产占比70%。换句话说，国产车的绝对份额在快速扩大。个人体感，未来5年，国产车的设计感和制造水平，应该还能再向上提升个10-20%。

我还得改一件事，一开始我说国产车超越国外，其实有个前提——某些细分市场还没完全到达那个全部超的水平。比如高端豪华、大排量V8车，依然还是国外老牌的优势项目。国产的蚕蚁力量，主要在于中低端和新兴市场。没有细想过，国产车型在SUV的性能上怎么说？我估算，百公里成本（发动机+电池，两驱快充）大概在4块钱左右，和合资车差不了太多。

把话说得更明白一点，我觉得国产车的火箭起飞，大概还得再等个2、3年。但从设计语言和用户心理来看，咱们中国消费者的爱国情感也在成为一种无形的影响力。或许这也是国产车迅速崛起的一个重要原因——有人愿意支持自己人的牌子，而不是随便买个洋牌。

你觉得呢？未来30%的用户会不会更看重国产品牌的本土认同感？还是说，技术上的追赶才是真正的核心？答应我，下次咱们聊聊自动驾驶的转折点吧，那也是国产在追赶的路上很重要的一环。（这段先按下不表）

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