很多过去开合资燃油车的车友更换新能源汽车后，发现新能源汽车的防腐能力和耐腐蚀性确实不如传统燃油车，往往刚刚过质保期就在不同部位出现各种锈蚀，甚至不满一年的新车也会出现同样的问题。
新能源汽车防锈确实面临比传统燃油车更复杂的挑战，主要原因在于其独特的结构设计、材料选择以及使用环境的综合作用。
电动汽车的动力电池组、电机和高压系统集中布置在底盘区域，导致这一部位成为全车最脆弱的部分。电池包长期暴露在路面环境中，不仅要承受碎石冲击、化学腐蚀（如融雪剂、盐雾），还需应对积水浸泡等工况。因此一旦防护层破损，不仅会引发锈蚀，还可能导致高压线路裸露，带来安全隐患。
相比之下，传统燃油车底盘多为空腔结构，普遍采取空腔注蜡工艺和喷涂底盘装甲，关键部件较少，防护与防锈蚀的压力较小。
为提升续航里程，新能源车企普遍采用铝合金、薄钢板等轻量化材料。虽然这些材料有助于减重，但其耐腐蚀性不如传统镀锌钢板。铝合金材料表面的氧化层一旦被划伤，在潮湿与盐分环境下极易发生电化学腐蚀。普通冷轧薄钢板的抗磕碰能力弱，漆面轻微损伤就可能引发底层金属锈蚀。
部分国产新能源车为控制成本，镀锌钢板使用率仍低于合资品牌（78% 与 95%+），由此进一步拉大了防锈防腐差距。
一些电动车电池箱体结构复杂，存在密封翻边、拉铆螺母等细节部位，容易积聚水分和污物，形成腐蚀死角。拉铆螺母在电泳处理后才安装，其自身防腐工艺若不到位，极易率先锈蚀。电池需良好散热，部分设计预留通风口，但也因此牺牲了密封性，增加了湿气侵入与锈蚀的风险。
许多电动车车主误以为电动等于免维护，忽视定期检查底盘和漆面状况。小划痕未及时修复、底盘污泥长期不清理，都会加速锈蚀蔓延。尤其在南方高湿、沿海高盐或北方使用融雪剂的地区，这种影响更为显著。
尽管主流新能源车型已采用电泳、空腔注蜡、100%镀锌板等先进工艺（如ID.4X、极氪001），但一旦车辆在使用中发生托底或刮擦，原厂防护层被破坏后难以完全复原。后期加装底盘装甲存在争议，一方面可增强防护，另一方面若施工不当，可能影响电池散热、遮挡传感器或铭牌，反而带来隐患。
部分新能源车企为控制成本，大量采用普通冷轧钢板而非镀锌钢板，缩减防腐防锈工艺流程，压价供应商使得采购到的零部件防腐防锈工艺严重不达标。有车友测试，某品牌一款主打低价的新能源车型，车身及底盘各部件的钢材居然没有一处能够检测到镀锌层，该款车型在车质网上被投诉生锈问题的比例也居高不下。
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