这辆车到底行不行？
大家心里肯定都有个疑问，毕竟15万左右的电混SUV这块地界早已经成了红海里的“绞肉机”。
咱们今天就直接把吉利银河M7这辆车拆开揉碎了来聊一聊天。
你说这车配置确实顶，但是光堆参数的话和以前的“乐高拼装车”又有什么区别呢？
吉利这次提出的“体验成型”四个字，其实也就是想告诉我们：不要只关注那些冷冰冰的数字了，这款车开起来、用起来到底舒服不舒服才是真的。
要是真的把车开上路，你就能体会到其中的乐趣了。
现在的家用SUV，大多都陷入了“佛系”的泥潭之中，并不是比谁的大彩电多大、沙发是否更软一些而已，在开车的时候就像是开船一样摇摆不定。
但是M7不一样，底盘很硬朗，在麋鹿测试中能达到81km/h的速度是什么概念？
可以让你在紧急避险的时候保命。
GEA Evo架构加上AI虚拟底盘、阻尼自适应悬架，同级别里算是“超纲”了。
那么我现在就奇怪了，现在的厂家怎么会这么“倔”，非得在这么多家用车上硬塞进操控基因？
可是转念一想，谁还没有过想要放肆一下的时候呢？
最绝的是它对续航的解决方法。
以前买插混车，就是想实现“纯电通勤、远行无忧”，现在呢？
一到高速就变成了纯粹烧油的“伪纯电”。
M7这次给出的答案是CLTC纯电续航225km，综合续航可以达到1730km，馈电油耗为3.35L，在数据面前只能把充电站当作“偶尔去逛”的地方了。
神盾金砖电池这套东西，不但是为了省心考虑到了“电池焦虑”，更是为了让人们不必担心跑得太远之后电量会降低或者补充电量的过程变得麻烦。
说到底，这款车就是想在全能方面做文章。
Flyme Auto的座舱怎么样？
可以。
Hi Eva大模型聪明吗？
聪明。
千里之遥，辅助驾驶是否稳定？
稳定。
得房率够高吗？
够高的。
把配置串起来就是为了营造出一种所谓的“精品感”。
但是我们还是要冷静一些，现在的消费者早就被各种“全都要”的营销给喂得麻木了，就算你把技术堆成山也未必能打动用户的心。
我现在就想问一下，对于这辆车来说要提两个问题。
第一个就是把15万价位的车型堆砌出越级的技术参数，这是为了抢占市场还是树立品牌的标杆呢？
我认为这是吉利银河两百万辆的底气，就是想告诉同行们不是不能做，而是看你愿不愿意把利润压下去换口碑。
第二个问题就是所谓的“体验成型”是否可以成为行业的标准呢？
但是市场上有很多好的车，缺少的是能让用户使用之后就离不开的“用车逻辑”。
如果这辆车能把这样的体验感贯彻到底的话，那么以后这个价位的SUV恐怕真的要按照这种规格来卷了。
其实参数看起来很热闹，但是到用钱的时候还得看这股劲儿。
在15万级电混SUV中，这辆车可以称得上是位狠角色了。
想要把“好开”与“省心”的概念结合起来，我已经看出来了。
如果这款车真的能把质感做到位的话，那么别说那些还没有确定的盈利空间了，单单是用户口碑这一关就足够让对手喝一壶。
至于后面能不能真正成为“领头羊”，我们还得看看路上跑起来的实车多不多，听听那些真实的车主是怎么吐槽的。毕竟好不好开不是厂家说的就是算数的，得是咱们这些掏钱买车的人说了才算。
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