日产在华悄然崛起，凭借电动和混动布局迎合市场需求，而丰田本田却因产品创新乏力逐渐掉队，市场份额持续缩水，新能源竞争压力日益加大

日产在华悄然崛起，凭借电动和混动布局迎合市场需求，而丰田本田却因产品创新乏力逐渐掉队，市场份额持续缩水，新能源竞争压力日益加大

发现这个行业嘛，最核心的还是变。你看最近几个月的数据——我粗略看了几份销售报告，10月日产在华的销量比去年同期涨了差不多10%以上，连续五个月都在正增长。别忽略这点，在我看来，挺不容易的。因为你去年这个时候，日产的市场份额其实是稳了一些，但也不算特别亮眼。现在他们下了重本，把电驱和纯电车放在三四线城市的展厅里。原因其实挺简单，二三线城市对新技术的接受度高了，电动、混动的价格也越来越亲民。你别说，轩逸电驱版那款油耗低到3.9升，家庭用户一听就心动。价格还不贵，关键是实用。

相比之下，丰田就差远了。你别看凯美瑞还在卖，销售月数从17万跌到14万多点。刚才我翻了翻销售数据表，bZ系列还在燃油车上续命——实际上，靠的多是燃油车的火力。但消费者的关注点变了。以前只要省油耐用，基本能赢，像凯美瑞或者RAV4在市场上就还算稳。现在不行了，这样的老派产品，逐渐没那么吃香。尤其是年轻人，更看重智能、快充、续航，甚至连车载娱乐都开始考虑，说白了，就是能不能用抖音，能不能用微信。你知道，去年我在店里碰到一经销商，他说：这几年，年轻人不买传统油车了，想要智能化，基本只看车机是否能装抖音。我当时还懵了，原来一个车载软件，能决定一台车的销量？

而本田就更惨了。市场份额直线下滑，去年同期差不多还是20%左右的下降。CR-V、思域卖得不咋地，电动化脚步慢半拍。你也许会问：是不是他们技术还没跟上？其实也不是技术问题，关键是产品没有创新点。这两年，国产车在新能源和智能方面突飞猛进，比亚迪、吉利出手那么果断，自家粉丝都开始转投国产怀抱。你要问我，国产车的质量和品牌溢价能比得过日系吗？这个问题我没法给你定论，但现场感受就是，除了价格便宜，消费者对国产品牌的好感度实打实提升了不少。你知道，去年我随意问了几个朋友，还是说：国产车越来越漂亮，价格还实在。。

（这段先按下不表）

其实我心里也在想，日系车的耐用省油传统优势还能撑多久？至少，现在车子需要的不是那么单一的性能指标。比如智能座舱和快充，我去过几个4S店，看着那一排展示车，几乎都装了大屏，反应速度快到离谱。像丰田的车机系统，连个流畅的操作都做不到，偶尔还卡顿，要不是售后还算可以，估计早就被骂翻了。

我决定去翻了下之前存的资料，相册里那天拍的车型配置表，发现日产的ARIYA降价后价格直逼20万以内。哎，我真没想到，这价位还可以带给家庭用户足够的续航和智能体验。轩逸电驱版的油耗低，家庭用车常跑市区，这样的算账下来，性价比确实不错。

（这里又跑题一会儿——你知道嘛，有时候我在想，新能源车除了技术和价格外，顾客的心理也很重要。比方说，买车其实是心理安慰大于理性计算。）

我在店里听销售一个说：客户不只关心续航，车子的智能多了，连接性好，心里会更踏实。我还记得，去年我碰到修理工，他随口说：现在的车，出个毛病都能打电话远程诊断，真方便。但实际上，很多技术细节，售后也头疼。尤其是你让他们调个车载软件，逐渐变成技术难题。

市场变化也不光是车辆本身，供应链角色也撬动了整体格局。你说，困扰国产车的最大问题之一，就是零配件供应。去年我问过一个配件供应商，配件供货的时间和成本都在涨，尤其是芯片，没芯片，车都过不了检。大家都知道，前几个月一款车的零件短缺，导致交车延误好几周。可想而知，如果日系两大巨头再不加快技术布局，依赖传统供应链，可能就会陷入被动。

我也在猜，未来的局面或许会这样：国产车获得了技术突破，能自主芯片和软件，比亚迪、吉利等都能做到一站式供应，反过来卡脖子的问题慢慢缓解。而日系车还在为过去的耐用省油努力，结果打了个折扣——消费者转向了能装软件、能快充的车。话说回来，车企要不要革新这么简单？我觉得，光靠降价和拼配置，能cell just so，但要真把车变成智能手机一样的存在，才更有胜算。

（这一段先搁置）如果说，再不拿出点真玩意，恐怕年底的战役，丰田和本田就要面对赢少输多的境地了吧。不知道你们觉得呢？不过我还是很关心，上次我看一个报道，消费者对新能源车性能稳定的期待感提高了不少。这个稳定，也许比我们想象的要难得多。

我想问个问题：你会不会考虑买一台纯电不？还是，觉得混动车够用就行？我一直觉得，未来其实就在你我身边——只现在还在铺路阶段。

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