京东正式跨界造车，联合广汽和宁德时代打造高性价比电动车，首批车型快速下线并以千万级拍卖价格引发关注

京东正式跨界造车，联合广汽和宁德时代打造高性价比电动车，首批车型快速下线并以千万级拍卖价格引发关注

我刚看新闻，京东宣布要造车？这事儿真让我一愣。过去电商平台都觉得，咱们专心卖货就行了，车？那可是大事。现在倒好，不仅要自己造车，还要拼一拼。其实早在3-4年前，我就隐隐感觉到传统车企的护城河在被瓦解——不是说一刀切，但渠道、供应链之类，变得越来越碎片化。京东这次不光是嘴皮子说说，他是真打算干点大事。

这车一出来，细节还真不少。第一批车型用的是宁德时代的电池，广汽的造车技术，还用京东的销售渠道，光听名字就感觉组合拳打得挺传神。你说，这三家合作，又像什么？我脑袋里第一反应是，抱团取暖、什么突破创新，但最实际的是互补资源。

之前我还特意翻了下笔记，国内造车厂的成本差异挺大。以百公里成本来看，传统燃油车大概在0.8元左右，电动车因电池成本高，算下来大概在1.5元左右（这估算真有点随意，只是抛砖引玉）。京东靠电商的优势，要比其他传统造车厂搞得快、成本还可能更压得死死的——毕竟，效率在这里很重要。但我又想：得看供应链能不能稳得住。毕竟，宁德时代的电池供应不可能总是那么稳。去年，有段时间，宁德的产线上出了点小状况，影响了很多车企。

说到供应链，我就想到一个细节：我前几天翻了翻朋友的修车笔记，修理工说：电池要换，差不多得3-4万，耗费时间你还得排队。这就是说，虽然京东拼命压低成本，但不一定能保证每块电池都一样好。你要是真的走这条路，产品线的稳定性就变得特别重要。新能源车周期长，出故障的比例会低很多，但工艺的缺陷，一旦放大，就挺麻烦。

你们有没有注意到，他们那辆特别版车型，居然用拍卖的方式卖出——据说是7819万？我心里一惊，天价是不是反映了一些期待？我也在猜，可能是个概念性拍卖，还是为了制造话题？诚实说，用千万级价格来搞个试验性车型，得多自信啊。这让我想起前段时间，有个朋友说，车子能值那几个亿？大概也就看品相和限量吧。我觉得，除了那点收藏价值，差不多也反映了市场对前沿技术的炒作。

而且，京东此举，真是野心不小。不仅要在渠道上搞事情，还要在技术和品牌上整合资源。你知道，造车和卖车不一样，后者还能靠电商渠道吃一波，而前者得搞研发、制造、测试、供应、销售，每个环节都得打得漂亮。京东先不说他们的研发团队怎么组建，光看合作伙伴，全是硬货——广汽的造车经验、宁德的电池技术、还有他们的庞大渠道。

可能有人说：京东只是蹭个热点，真要造车，有没有未来？这个问题不好回答。对我而言，京东造车的路径和传统车企还是有差别的。毕竟，渠道优势很关键，但持续的技术投入和供应链的稳定才是真硬核。

说回来——我今天还意外发现一件事：车厂里有个销售跟我说，新车的价格其实挺有竞争力，10万不到，要想买电动车的，基本都能接受。这也是行业趋势，价格逐渐亲民。像特斯拉和蔚来那样的明星车，价格在30-50万，普通家庭很难考虑。而京东这个价格段，是刚需级。也就是说，他们的目标不是高端奢侈，而是普及。

但我还在琢磨一点：这个合作模式未来能走多远？单纯的拼拼价格，能爆发出多大能量？还是说，到还是得磨合出更深的合作体系。毕竟，造车不是拼图游戏，一个环节出问题，就得返工。

对了，最后我还想问问大家，有没有想过，未来买车，拼的除了价格质量之外，还会不会变成合作标签？比如说，你心里会不会觉得买了广汽+宁德+京东联名车，心里多一份靠谱？还是会觉得预设了点什么？这东西，真是很难用数据说清楚。

这场跨界合作，暂时还看不到终点，但是挺刺激的。毕竟，打破常规，行业才有新变化。你觉得下一步，最可能出现的新花样会是什么？

（这段先按下不表）

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