老车重谈这个栏目，其实是我个人兴趣的延伸，不是为了蹭流量。熟悉我的朋友知道，我更新新车内容总慢半拍，因为总喜欢多想一会儿——这种节奏自然不适合追热点，但更适合认真表达。
后来慢慢发现，老车才更有故事。它们经过市场和时间的双重检验，优缺点都摊开在阳光下，比那些刚上市的新车更能反映出一款车型的真实水平，对想买二手车的朋友也更有参考价值。这，正是我做“老车重谈”的初衷。
老车千千万，我不可能每辆都亲自骑个上万公里再来写体验文，所以很多选题都来自车友的真实分享。今天要聊的，是粉丝群里勇哥提供的实测报告。这位山东青州的七零后老哥，从2024年3月入手这辆进口本田CB750，到现在已经跑了14142公里，数据合格，案例真实。当年他买之前还特意给我打电话问值不值得入手，我当时的建议很简单——“喜欢，就干吧，人生苦短。”
先说优点。
第一，动力顺滑，低扭扎实，油耗还低。
CB750用的是水冷并列双缸发动机，755cc排量，最大功率51千瓦，最大扭矩69牛·米。虽然是SOHC结构，看起来紧凑、不浮夸，但耐用性和顺畅度都没得挑，低扭厚实、一二档提速很生猛，初骑大排量的新手估计会被这冲劲吓一跳。振动抑制很到位，声音干净不嘈，正常骑百公里4.5升油，稍激烈也不过5升——考虑到是750排量的机器，真不容易。
第二，骑感协调，人体工学出色。
整车190公斤，不重不轻，属于典型日系平衡风格。骑姿自然，不论长途还是市区代步都舒服。直线稳，高速不飘，弯道灵活，不会给人“难伺候”的感觉——这份好脾气，本田拿捏得死死的。
值得一提的是电子油门带来的四种骑行模式。运动模式下动力最直接，TCS介入最轻；雨天模式则温柔许多，介入力度大，但细腻柔顺。这种调校功力，是本田和国产品牌目前还拉不开差距的地方。
第三，稳定可靠，细节设计人性化。
这车跑了一万四千多公里，没出过什么毛病不渗油、不进水、不报警。把所有“小毛病”留给了国产车。保养师傅也说，各部件位置顺手，好拆好装；仪表清晰，大灯虽非透镜但亮度够用。这台车在耐用和实用之间的拿捏，确实老辣。
说完夸的部分，也得吐槽两句。
用料节省到让人哭笑不得。
七万的进口大贸车，手把平衡块居然是塑料的？后平叉还是焊接钢管？对比国内不少两万出头的车型，人家都上铝合金了。本田这算盘打得清脆。不过转念一想，日本人连西瓜皮都能卖出花样，也算传统艺能了。
真让我无语的是离合线的防尘盖——居然省了这点料？一块橡胶皮预算都没有？太抠了点。
第二，做工虽不差，但不再领先。
放在十年前你会觉得这就是工业标杆，现在国产高端车型的装配水平已经接近甚至超过它。与其说是进口车退步，不如说是国产品牌追上来了。
但本田依旧能用看似普通的材料造出一台骑感出色、故障率极低的机器，这背后的工艺积累不是一朝一夕能学会的。只是如今，这种差距越来越小，未来谁更强，还真不好说。
最后补一句，这台车我没亲自长期骑过，文中主要参考勇哥的实测反馈。但它的表现确实有参考价值，尤其对想入手二手CB750的朋友，希望能帮你少踩坑。
如果你也有跑上万公里的老车故事，欢迎在评论区分享，下期“老车重谈”说不定就是你的座驾。
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