凯旋Thruxton 400亮相印度,复古运动风来袭,国内或售34900元

最近,摩托车圈子里又有一个新消息引起了大家的广泛关注,那就是著名的英国摩托车品牌凯旋(Triumph)在印度发布了一款全新的复古跑车,型号是Thruxton 400。

这款车一亮相,凭借着它那帅气的造型,立刻就吸引了众多车友的目光。

更让人议论纷纷的是它的价格,在印度市场,它的售价折算成人民币大约是22,440元。

凯旋Thruxton 400亮相印度,复古运动风来袭,国内或售34900元-有驾

这个价格让国内的很多车友都心动不已,但大家心里也都明白,这个价格看看就好,真要进入国内市场,肯定不是这个数。

根据目前市场情况和凯旋的定价策略,很多人预测它在国内的最终售价可能会在34,900元左右。

那么问题就来了,为什么里外里差了一万多块钱?

而且,这台看起来这么高端的凯旋摩托车,用的却是一台单缸发动机,这在国内市场上到底能不能被广大消费者接受呢?

今天咱们就来把这台车里里外外的事情都掰扯清楚。

首先,咱们得搞明白这台Thruxton 400到底是一台什么样的车。

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简单来说,您可以把它理解成是之前已经上市的凯旋Speed 400换了一套新衣服的版本。

凯旋现在很喜欢用一个平台造出好几款不同风格的车,这在汽车和摩托车行业里都是很常见的做法,能有效降低研发和生产成本。

这台Thruxton 400和Speed 400,它们俩的“骨架子”是一样的,比如车架、轮圈,甚至连发动机和排气管的样式,基本上都没有做改动。

这就好比是同一个演员,在一部戏里演街头青年,在另一部戏里就换上赛车服演赛车手,人还是那个人,但给人的感觉就完全不同了。

Thruxton 400最大的亮点,也是最吸引人的地方,就是它的外观。

它模仿了自家更贵、更高级的大哥——Speed Triple 1200RR的经典设计,车头有一个非常复古的圆形小头罩,俗称“子弹头”,一下子就把那种上世纪六七十年代咖啡赛车(Cafe Racer)的味道给带出来了。

为了配得上这个战斗范儿十足的外观,凯旋还给它换上了一套更低的分离式车把。

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这种车把会让骑车的人整个上半身都向前趴,姿势看起来非常帅,很有专业赛车手的感觉。

当然,这种姿势长时间骑行的话,对腰部的考验会比较大,舒适性肯定不如普通的街车。

除了车把,座椅也做了相应的修改,坐高比Speed 400高了5毫米,达到了795毫米,这个微小的变化能让驾驶者更好地用腿夹住油箱,在激烈驾驶时更稳定。

后座还标配了一个可以拆掉的驼峰罩,装上之后就是一台纯粹的单座跑车,拆掉之后也能带个人,兼顾了耍帅和实用。

不过,因为增加了头罩这些外观件,它的整备重量也达到了181公斤,比Speed 400要重一些,对于力气小一点的车友来说,在原地推车的时候可能会稍微费点劲。

说完了外观,我们再来看看它的核心部分,也就是发动机。

这台车用的是凯旋新研发的一款单缸水冷发动机,排量是398.2cc。

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从数据上看,这台发动机的表现相当不错,最大能输出40匹的马力,最大扭矩有37.6牛·米。

这个动力水平在400cc这个级别里算是主流偏上的了,尤其它的最大扭矩在每分钟6500转的时候就能爆发出来,这意味着它在中低速提速的时候会感觉很有劲,非常适合在城市里超车,或者在山路出弯的时候获得畅快的加速感。

然而,问题的关键也恰恰出在这颗“单缸”发动机上。

在国内的摩托车消费市场,尤其是价格超过三万元的车型,很多消费者心里都有一个默认的标准,那就是“至少得是个双缸”。

为什么呢?

因为大家普遍认为,双缸发动机运转起来更平顺,震动更小,声音也更连贯、更好听,听起来就感觉更高级。

而单缸发动机,不管技术做得多好,调校得多平顺,它天生就带有“哒哒哒”的排气声和相对明显的震动,这些特点在很多人看来就和“廉价”、“低端”挂上了钩。

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这种观念直接影响了凯旋400系列在国内的销售情况。

比它早上市的街车版Speed 400和攀爬版Scrambler 400 X,虽然顶着凯旋的品牌光环,配置也很高,但销量一直不温不火,并没有出现大家预想中的火爆场面。

这很大程度上就是因为很多潜在买家在“单缸”这个问题上打了退堂鼓。

当然,除了发动机,凯旋在Thruxton 400的其他配置上还是给得很足的。

全车都用了LED灯,仪表盘是复古的指针加液晶屏的组合,很有味道。

减震系统用的是日本知名品牌KYB的产品,前面是43毫米的倒立式前叉,后面是支持预载调节的中置后减震,保证了良好的操控和舒适性。

刹车系统更是用了Brembo旗下的子品牌BYBRE,前面是对向四活塞的辐射式卡钳配300毫米的大刹车盘,制动力非常可靠。

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此外,像电子油门、前后轮的ABS防抱死系统、TCS牵引力控制系统这些高端的电子安全配置也都是标配。

可以说,从硬件和安全配置来看,这台车是完全对得起它的品牌和预估售价的。

最后,我们来分析一下大家最关心的价格问题。

为什么印度卖两万出头,到了国内就可能要卖到三万五呢?

这主要是因为跨国销售的成本差异巨大。

一台进口摩托车进入中国市场,需要缴纳关税、消费税和增值税等一系列税费,再加上运输、仓储、经销商利润和品牌营销的费用,价格自然会水涨船高。

所以,拿印度的价格来对比国内售价是没有太大意义的。

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那么,34,900元这个预测价是怎么来的呢?

我们可以参考一下它在国内的两个兄弟。

目前,Speed 400的售价是33,900元,而Scrambler 400 X的售价是36,900元。

Scrambler 400 X之所以贵了3000块,是因为它在硬件上做了不少改动,比如换了行程更长的减震、尺寸更大的前轮和更宽的车把,这些都是实实在在的成本增加。

而Thruxton 400相比于Speed 400,主要的改动都集中在外观件上,比如那个头罩、车把和座椅。

从成本上来说,这些改动的增加值并不会像Scrambler 400 X那么大。

因此,在Speed 400的基础上增加1000元,定在34,900元,是一个非常符合商业逻辑的推测。

当然,也不排除凯旋为了打开市场,打破消费者对单缸车的偏见,会给出一个惊喜价,比如和Speed 400一样的33,900元,用高性价比来吸引那些看重颜值又对单缸有所犹豫的客户。

最终定价如何,还要看凯旋对中国市场的判断和决心了。

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