最近汽车圈里有个事儿，让不少关注豪车的朋友们都挺纳闷的。
主角就是大名鼎鼎的奔驰S级，这款车在很多人心里，那就是豪华轿车的“天花板”，是身份和地位的象征。
可就是这么一款“神车”，最近传出的消息却有点让人摸不着头脑：本该快要推出的新款车型，也就是中期改款，又双叒叕推迟了，据说要一直等到2026年才能和大家见面。
与此同时，现在在售的这一代S级，销量却出现了明显的下滑，甚至有数据显示，在某个单月，全国的销量竟然掉到了不足八百辆，这在S级的历史上可是相当罕见的。
一边是新车迟迟不来救场，另一边是老款车型卖得越来越吃力，这到底是怎么一回事？
是奔驰S级真的“老了”，提不动刀了？
还是说，这背后其实是奔驰公司在下一盘很大的棋？
咱们今天就来把这件事的来龙去脉好好捋一捋。
首先，咱们得正视一个现实，那就是现在的奔驰S级，日子的确没有以前那么好过了。
我们先看看数据，虽然说上半年总共卖了将近六千台，这个数字听起来还不错，但明眼人都能看出来，它的销售势头正在减弱。
特别是那个单月七百多辆的成绩，确实给这个级别的王者敲响了警钟。
要知道，在过去，奔驰S级那可是要加价排队才能买到的香饽饽，如今的境遇，可以说是冰火两重天。
那么，原来那些准备买奔驰S级的客户，都跑到哪里去了呢？
这里面有两方面的原因。
一部分是内部的转化。
奔驰自己还有一个更高端的品牌，叫迈巴赫。
简单来说，迈巴赫S级就是S级的“超级豪华升级版”，更长、更气派、后排也更舒服。
很多预算非常充足的老板们一琢磨，既然都花到一百多万了，不如再加点钱，直接一步到位上迈巴赫，面子上也更好看。
所以，迈巴赫S级分走了一部分原本属于奔驰S级的客户。
但更重要的，也是更根本性的冲击，来自于外部环境的剧烈变化，尤其是来自我们中国自主品牌的强大压力。
现在你打开汽车网站看看，一百万左右的预算，能买到什么样的车？
理想L9、蔚来ET7，还有华为深度参与的问界M9，以及比亚迪旗下的仰望U7等等，这些国产新能源旗舰车型，一个个都拿出了看家本领。
它们普遍的特点是什么？
就是科技感爆棚，智能化水平非常高。
超大的中控屏幕、流畅得像手机一样的车机系统、聪明伶俐的语音助手，再加上我们经常开玩笑说的“冰箱、彩电、大沙发”这些实实在在的舒适性配置，精准地抓住了当下中国消费者的需求。
反过来看奔驰S级，它的内饰设计虽然经典、用料也无可挑剔，但是在“智能座舱”这个新赛道上，确实显得有些传统和保守了。
当新一代的成功人士发现，他们可以用更少的钱，买到功能更炫酷、体验更新鲜、乘坐舒适度也不差的国产豪车时，奔驰S级头顶上那层“非你不可”的光环，自然就没那么耀眼了。
消费观念正在悄悄改变，人们不再仅仅为那个三叉星徽标买单，而是更看重实实在在的产品体验。
按理说，产品竞争力下降，销量出现波动，最直接有效的办法就是赶紧推出新款车型。
汽车行业里有个不成文的规定，一款车上市三四年左右，就会进行一次“中期改款”，相当于给车子化个妆、换身新衣服，增加一些新功能，来重新刺激市场。
现款的奔驰S级是2020年发布的，照理说2024年底或者2025年就应该推出改款了。
可奔驰偏偏反其道而行之，一再推迟。
这就让很多人不理解了，难道是奔驰的技术跟不上了，新车研发遇到了困难？
其实恰恰相反。
根据一些内部消息，新的中期改款S级，在技术和设计上早就准备得差不多了。
外观上的变化不大，可能就是把前后大灯的内部结构重新设计一下，看起来更精神、更有科技感。
内饰方面，最大的亮点可能是会把奔驰那块非常震撼的，贯穿整个中控台的Hyperscreen超联屏下放到S级上，提升车内的科技氛围。
动力系统方面，在如今这个全面拥抱电动的时代，指望传统的燃油发动机有革命性的突破也不现实，无非就是对现有的插电混动系统进行优化，增加纯电续航里程而已。
既然新车早就准备好了，那为什么就是压着不发布呢？
这就牵扯出奔驰背后一个更深层次的战略考量了，而这个考量的核心，并不是S级本身，而是它的一个“亲兄弟”——纯电动的奔驰EQS。
在奔驰的规划里，S级和EQS，一个是燃油车的旗帜，一个是电动车的旗帜，它们要共同捍卫奔驰在豪华车领域的地位。
但问题在于，第一代EQS的市场表现，并没有达到奔驰的预期。
很多人觉得它的外形设计为了追求低风阻，变得过于圆润，缺少了传统豪华轿车那种四平八稳的强大气场。
同时，在车机智能化的比拼中，它也没能像中国的“新势力”们那样，给用户带来颠覆性的体验。
所以，EQS并没有能像S级在燃油车领域那样，成为纯电豪华轿车市场里说一不二的标杆。
因此，对于奔驰来说，当务之急，是必须推出一款全新的、能够真正镇得住场面的新一代EQS，来向全世界证明，奔驰在电动车时代，依然是那个“王者”。
这款全新的EQS，预计会在2025年底到2026年初正式发布，它才是奔驰未来几年里最重要的战略棋子。
想明白了这一点，我们再回过头来看奔驰S级改款推迟这件事，一切就都说得通了。
你可以想象一下，如果奔驰在2025年先发布了中期改款的S级，那么所有的媒体报道、市场热度、消费者的讨论，肯定都会被这位名声在外的“燃油车之王”给抢走。
毕竟S级的群众基础太深厚了。
这样一来，紧接着要登场的新一代EQS，就会显得星光暗淡，这对于一款需要一炮而红、重塑形象的战略车型来说，是非常不利的。
所以，奔驰做出了一个艰难但又果断的决定：先委屈一下S级，让它穿着这身“旧衣服”再坚持两年，把最宝贵的市场关注度和最佳的发布时机，全部留给被寄予厚望的新一代EQS。
整个计划的节奏很可能是这样：先在2026年初用全新的EQS引爆市场，树立起奔驰在电动豪华领域的新标杆；然后，再不慌不忙地推出中期改款的S级，形成“油电双旗舰”共同出击的局面。
这无疑是一场豪赌。
奔驰赌的是，S级的品牌号召力足够强大，能够承受这两年的销量下滑和市场份额的流失。
但这个计划也伴随着巨大的风险，尤其是在我们中国这个瞬息万变的市场。
两年的时间，对于发展迅猛的中国汽车品牌来说，可能已经完成了两代产品的更新迭代。
等到2026年，当那款姗姗来迟的改款S级终于上市时，它所要面对的，将是一个更加强大、更加自信、技术也更加先进的“中国军团”。
到那个时候，这位昔日的王者，是否还能像过去那样轻松地夺回自己的王座，恐怕就要画上一个大大的问号了。
这也从侧面反映出，中国汽车工业的崛起，已经真真切切地改变了全球汽车市场的格局，迫使像奔驰这样的百年巨头，也不得不重新审视自己的战略和步伐。
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