这台车在手里跑了一千多公里，说长不长，说短也不短。这段时间开下来，让我对“大块头”这三个字有了新的理解。
很多时候我们都有个刻板印象：只要是车长超过5米的SUV，开起来基本就跟“灵活”这俩字绝缘了，笨重、像开船、停车费劲，这是大家的普遍担忧。但说实话，福特探险者这车，是少数几个能让我这种担心显得多余的存在。
还记得第一次见到它，前脸那股子霸气劲儿确实唬人，车尾双边单出的排气管又透着一股子运动感，典型的美系范儿。坐进车里，内饰用料还是挺厚道的，该软的地方绝不跟你含糊。最让我意外的是，空调出风口下面居然用了碳纤维风格的材质，配上红色的缝线，那种感觉怎么形容呢，就像一个穿着西装的壮汉，袖口挽起来露出结实的肌肉和一块硬核运动手表，反差感拿捏得死死的。
聊空间，得先聊聊它的“底子”。这车用的是纵置后驱平台，也就是大家常说的CD6平台 。这玩意儿以前可是豪华车的专属，最直观的好处就是车身配重能做到50：50。翻译成人话就是：车头不沉，拐弯不推头，开起来不像是在开一辆车长超5米的大家伙。实际体验也确实如此，方向盘转向很轻，指向也挺准，在市区里掉头，5.9米的转弯半径让你很难相信这是一辆中大型SUV 。
至于空间，家里有娃的都懂，出个门跟搬家似的。探险者这点做得不错，前排宽敞是基操，第三排我基本都是放倒状态，那个后备箱空间就夸张了，婴儿车放进去还能再塞下帐篷、零食、还有那一堆乱七八糟的“必备品”。这车还有个小惊喜，它是同级里少数提供6座版的，第二排两个独立座椅，中间留了过道，进出第三排再也不用狼狈地“钻”了。
动力这块，2.3T的发动机和Mustang是同源的，还是沃德十佳的底子 。参数不念了，说感受。市区里开，标准模式就够用，动力输出很线性，像个有涵养的壮汉，不急不躁。但要是上了高速切换到运动模式，油门响应立马变得跟窜天猴似的，随叫随到，超车那一下还有明显的推背感。10AT的变速箱也够平顺，大部分时间你都感觉不到它的存在。
当然，车无完车，网上很多人吐槽这车的油耗和底盘硬。我这段时间跑下来，表显油耗11.5L/100km，对于这么大个车来说，我觉得完全能接受，甚至有点惊喜。而且这货不挑食，加92号油就行，现在的油价你懂的，这一点必须给它点个赞 。
底盘这事确实有争议。有人觉得它滤震不够软，路感太清晰，过减速带“颠”。我反而喜欢这种调校，这种“颠”其实是一种扎实感，过弯时车身侧倾控制得很好，给驾驶者的信心很足。它不像某些车那样软得像船，晃晃悠悠的。我觉得这是福特工程师的取舍——是让你开着爽，还是让你坐着软？显然，探险者选了前者。你要真想要那种忽忽悠悠的感觉，可能隔壁的途昂会更合适。
当时买车的时候，也对比过途昂和XT6。途昂空间确实大，但开起来总觉得少了点人车沟通感；XT6豪华感不错，但同价位下配置和动力总觉得差点意思。最后选探险者，理由很纯粹：它是这三兄弟里唯一一个愿意在操控上下功夫的。40万以内，给你纵置后驱、铝合金悬架、还有这套成熟的动力总成，性价比这块确实拿捏得比较到位。
买这车的人，可能心里都住着一个“野孩子”。它不仅能踏踏实实地服务好你的家庭，把老人孩子舒舒服服地从A点送到B点；还能在你偶尔想自己出去撒个欢儿、跑个山的时候，给你足够的信心和底气。它不完美，但它的“偏科”，恰恰击中了一部分人的需求。
最后问大家一个问题：当家庭责任和个人驾驶乐趣摆在天平两端时，你是会选择彻底妥协，还是像探险者这样，试图找到一个“既要又要”的平衡点？欢迎在评论区聊聊。
全部评论 （0）