（来源：数字化企业）
在全球汽车巨头动辄数百万辆年销量的坐标系里，斯巴鲁的规模并不突出——它凭借水平对置发动机与左右对称全时四驱，在安全性与操控性上筑起独特的品牌壁垒。当电动化浪潮席卷全球时，这家“工程师文化”浓厚的企业将如何作答？一座建成数十年的老工厂，又凭什么让燃油车、混合动力车与纯电动车在同一座车间里有序共舞？2026年7月1日上午，e-works第十一届日本精益制造考察团抵达位于群马县太田市的斯巴鲁矢岛工厂，试图在这座老工厂里寻找答案。
内容提要/OVERVIEW
01
从航空摇篮到全球四驱专家
斯巴鲁的前身可以追溯到二战时期的中岛飞机。1953年，富士重工业株式会社重组成立，从航空制造转战汽车领域。1958年，斯巴鲁360微型车问世，确立了“让每个人都买得起好车”的初心；1966年，搭载水平对置发动机的斯巴鲁1000上市，随后Leone开创量产四驱先河——“水平对置+对称全时四驱”自此成为斯巴鲁贯穿半个多世纪的技术基因。
此后数十年，斯巴鲁始终围绕这组核心技术做文章：森林人、傲虎、力狮、翼豹、旭豹……每一代车型都把“操控”与“安全”作为同一枚硬币的两面。2008年EyeSight驾驶辅助系统问世，将“碰撞回避”写进品牌DNA。这种对独有技术的近乎偏执，让斯巴鲁规模虽小，却拥有极高的用户忠诚度——“工程师之车”“驾驶者之车”的标签背后，是一家企业拒绝平庸的产品哲学。
作为斯巴鲁在日本的核心生产基地，群马制作所矢岛工厂位于群马县太田市，占地约55万平方米，员工5383人，实行两班制，日产汽车1800台，承担着森林人、傲虎等多款主力车型的生产。2026年2月，矢岛工厂迎来历史性节点——首款由斯巴鲁自主生产的纯电动SUV Trailseeker正式投产，燃油、混动、纯电三代动力在同一座工厂并线生产，这正是斯巴鲁“造物”（Monozukuri）理念的最新注脚。
▲ 斯巴鲁纯电动汽车“Trailseeker”
在群马制作所的幕后制造故事
02
老工厂的精益新生
在矢岛工厂入口的斑马线前，考察团便捕捉到一个看似寻常却耐人寻味的细节：安保人员用手指向路口，同时大声喊出确认指令——这是源自日本铁路的“指差呼称”安全动作，通过“手指、眼睛、语言”三重确认来消除人为疏忽。尚未走入车间，老工厂里无处不在的精益底色便已扑面而来。
在与接待方吉川女士的交流中，考察团逐渐理解了这座工厂最特别的地方——它不是一座“年轻”的标杆工厂，而是一座靠持续改善“生长”出来的老工厂。走进车间，AGV自动搬运小车沿地面磁条安静穿行，助力装备让工人轻松搬举沉重的车门与座椅，防错装置在关键工位层层设防，安灯系统在异常瞬间即刻点亮，可视化管理看板把产量、节拍与质量一目了然地呈现出来。考察团感受到的，不是参观新工厂时的“科技震撼”，而是一种将改善内化于日常的从容。
这种从容的直接成果，是多车型混线生产与平准化生产的高度成熟。一条总装线上，不同动力类型、不同配置的车型按均衡节拍依次驶过——燃油车、混合动力车与纯电动车同线共舞，通过平准化排产把“变种变量”对产线的冲击降到最低。在考察团看来，这背后是一套需要长期沉淀的“软实力”：混线生产对物流配送、作业切换、品质防错的要求呈几何级数上升，而矢岛工厂用几十年的现场积累，把这些挑战逐一化解为标准化作业的一部分。
然而，多能源混线也带来了一个现实挑战——随着产品复杂度不断攀升，如何让知识、经验与工艺流程在工程师与工人之间高效传承？在随后的参观中，考察团看到了一项令人耳目一新的数字化实践。
03
VR里的整车旅程：制造知识传承的数字化跃迁
通过VR设备，考察团身临其境地“走完”了整车制造的全过程——从钢卷冲压、车身焊接、涂装，到动力装置装配、总装，再到最终安全检查。画面清晰流畅，甚至比在生产线旁远观更加直观全面：钢卷在压力机下逐渐成型，焊接机器人手臂划出精密轨迹，涂装车间里车身在漆雾中缓缓前行……原本隔着安全距离难以看全的工序，此刻在虚拟空间里一一展开。
在考察团看来，这套VR体验的价值远超“参观便利”本身。对制造企业而言，整条产线的数字化呈现意味着一种全新的知识传承方式：新员工可以在虚拟环境中反复演练复杂工序而不占用真实产线，工程师可以跨空间审视整个制造流程，老师傅多年积累的“手感”“火候”也正在被逐步转化为可复现、可传承的数字资产。它预示着制造知识传承正在从“言传身教”走向“数据驱动”。
而当考察团摘下VR设备，移步不远处的斯巴鲁博物馆时，另一段同样深沉的“造物”叙事随即展开——它不像VR那样以全知视角俯瞰整车旅程，却用一辆辆真实可触的展车，把斯巴鲁80年的品牌史与日本汽车工业的本土记忆，浓缩成了一条可走、可看、可触摸的时间线。
04
斯巴鲁博物馆：从 K111 到 BRZ 的品牌史诗
斯巴鲁博物馆则让考察团看到了品牌生动的一面：1958年的SUBARU 360-K111被认定为日本机械学会“机械遗产”第78号，诉说着“国民车”的初心；
2012年与丰田合作的BRZ跑车，以“水平对置低重心”理念著称；二层运转不息的水平对置发动机（BOXER）与对称全时四驱（AWD）透视实机，透明车身下的撞击吸收区等直观展现了“安全与操控并重”的技术根基；一层展厅尽头的蓝色FUJI巴士，则记录了斯巴鲁前身富士重工转产民用车后的国产巴士岁月。一辆辆展车串起的，正是这家企业跨越半个多世纪的技术坚守与品牌传承。
05
后记
离开矢岛工厂时，考察团成员讨论最多的，是“老工厂”三个字。在追求“最高端、最新潮”的制造业语境里，矢岛工厂反其道而行之，用一座持续改善数十年的老工厂，证明了世界级制造并不必然与“新厂房”划等号——精益从来不是一次性的工程，而是一种长期主义的生产方式。
斯巴鲁给中国制造企业带来的启示至少有四点：
● 第一，世界级制造不是新厂房、新设备的专利，而是持续改善能力的沉淀——老工厂同样能达到世界级水平，关键在于“改善”是否已成为组织的肌肉记忆。
● 第二，电动化转型不是推倒重来，而是渐进融合——燃油、混动、纯电同线混产，是斯巴鲁在产业变革期的务实智慧，也为传统车企转型提供了可借鉴的路径。
● 第三，差异化不是追求规模的无所不能，而是把独有技术做到极致——水平对置发动机与对称全时四驱的坚持，让斯巴鲁在巨头林立的市场中始终拥有自己的“基本盘”。
● 第四，数字化不是展示厅里的概念，而是赋能知识传承的工具——VR参观体验的背后，是制造智慧从“言传身教”向“数据驱动”传承方式的深刻变革。
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