别克英朗在2025年全年被投诉1225例这组数字来自车质网的燃油车投诉报告（统计口径为2025年(1月1号~12月31号)），够刺眼吧？
销量和口碑本该是买车的两张“保险单”。可事实是，很多人买到手的车，竟成了投诉榜上的“常客”。这让普通车主恐慌，也让品牌形象当头一棒。
合资车在投诉榜前十占了9款，成了今年燃油车投诉的“重灾区”。
这句话不是危言耸听，是榜单直接告诉我们的现实。合资品牌长期以稳定、耐用标榜自己，但今年的投诉结构在大面积崩塌。
别克英朗在2025年被投诉1225例，典型问题是转向系统。
别克并非孤例。榜单里，别克君威、福特蒙迪欧和大众迈腾的投诉也都超过了900例。
别克君威、福特蒙迪欧和大众迈腾的投诉都超过900例。
细看问题类型，会更让人心慌。英朗集中在转向系统；君威以车身附件及电器为主；蒙迪欧多为系统类问题；迈腾则被变速箱和前后桥及悬挂集中投诉。短短几行，几乎把驾驶安全和行车舒适的重要部位都牵涉到了。
雪佛兰迈锐宝XL的投诉也达到了911例，这对一款销量并不出众的车来说很意外。
美系中型车在榜上占比明显，迈锐宝XL的表现尤其出乎预料911例，这个数字说明问题并非个例，而是存在较为广泛的质量或匹配问题。
再往下看，还有不少熟脸。大众速腾、本田雅阁、丰田锐志、皇冠都进入了前十。丰田的两个老问题部件老化，仍在名单上反复出现。日系、德系的“中坚力量”也并非铁板一块。
国产阵营也并不轻松。吉利博越L、星越L、博越以及红旗H5在投诉中显得较为集中，但典型问题偏向服务流程和车机系统，这类问题虽然对行车安全影响相对小些，但会极大侵蚀用户体验，且部分集中投诉案例还带有潜在风险。
本田飞度全年525个投诉，典型问题竟是发动机/发电机异响和无法启动。
飞度长期被视为都市小车的代表，价格亲民、油耗低、代步利器。可525例投诉里，有无法启动的记录，这对车主而言，根本不是小事。
奥迪A4L被投诉335例，涉及变速箱问题和天窗漏水。宝马3系、大众宝来、宝马X3的投诉则属中规中矩。还有大众帕萨特、探岳、本田皓影、丰田卡罗拉等车型，集中投诉里变速箱问题尤为显眼。
两个事实很值得关注：一是“热销”并不等于“无忧”，畅销车型也频繁上榜；二是“品牌溢价”对质量隐患的覆盖力有限。销售数字可以带来更多车主，也可能把问题放大到更高的投诉量。
想象一下：你开着被广泛认为可靠的合资车上路，遇到的是转向、变速箱或发动机相关的问题。那种从“买车安心”到“车主心慌”的落差，正是这份榜单能够刺痛人的地方。
车企该反思什么？供应链、质量控制、售后服务都在名单上被点名。用户该干什么？看清数据，不再被品牌名号全然蒙蔽。监管该怎么做？或许更需把关注点从单车质量延伸到批量质量与召回执行力。
简单一句话来概括这份报告的意味它把那些被“惯性信任”掩饰的问题，全都显影出来了。现实是残酷的：名号响并不等于安全感足。
最后抛个问题：既然合资阵营的问题如此集中，谁来为所谓的“品牌溢价”买单？
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