去年年底，网上流传出一组重度伪装的MPV测试车照片，车圈都在猜这是哪家新势力的大招。 如今谜底揭晓，它就是零跑的首款MPV，内部代号D21。 零跑的轿车、SUV矩阵已很齐全，唯独缺了MPV这块拼图。
D21的到来，意味着零跑的产品线终于完整了。 这款车定位是D级，也就是全尺寸大型MPV，计划在2026年第二季度推向市场。
它的外观告别了传统MPV的方正盒子造型。 根据设计师的效果图，车头线条流畅，更像一颗子弹。
侧面采用了隐藏式侧滑门轨道，让车身侧面看起来更整洁。 整个造型在追求低风阻的同时，也保留了MPV应有的大气感。 贯穿式的LED日行灯和尾灯是家族设计，辨识度很高。
尺寸是它的硬实力。 车长预计超过5.2米，轴距在3.1米左右。 这个数据保证了充足的车内空间。
特别是第三排，头部空间据说能达到1015毫米，成年男子坐进去也不会顶头。 它采用2+2+3的七座布局，第二排是两个独立的航空座椅。
这两个座椅的功能很丰富。 除了常见的加热、通风、按摩，它们还能进行180度的旋转。 这样一来，第二排和第三排的乘客可以面对面交流。
对于家庭出行，这方便照看孩子；对于商务接待，则能变成一个移动的会客厅。 这是一个很讨巧的设计。
智能化是零跑D21的核心卖点之一。 车顶那颗明显的激光雷达宣告了它的能力。 它搭载了高阶智能驾驶辅助系统，硬件包括激光雷达、多个摄像头和毫米波雷达。芯片方面，预计会使用高性能计算平台，比如英伟达的Orin X或者高通系列。
这套系统旨在实现城市和高速路段的导航辅助驾驶。 也就是说，在设定好目的地后，车辆能自动跟车、超车、进出匝道。
自动泊车功能也是标配，无论是垂直车位还是侧方车位，都能自己搞定。 这让开大车停车难的烦恼减轻不少。
坐进车里，智能座舱的体验是另一重点。 中控大屏的流畅度很高，这得益于全新的车机芯片。
高配车型还会为后排准备独立的娱乐屏幕，可以看电影、听音乐。 车机系统支持多屏互动，前后排能共享影音内容。 语音助手能区分不同座位指令，很贴心。
舒适性配置直接向高端看齐。 车载冰箱、大功率后排充电口、多区自动空调都没有缺席。
高配版本预计会提供空气悬架系统，能调节车身高度和软硬，提升滤震效果和通过性。 这些配置以往只在五六十万的MPV上出现。
动力方面，零跑D21提供了两种选择。 增程版搭载1.5升增程器作为发电机，配合大容量电池。
它的综合续航里程能到1200公里，百公里油耗在5.4升左右。 完全不用担心长途出行找不到充电桩，加油就能跑。
纯电版则基于800伏高压平台打造。 充电速度很快，官方称充电5分钟能增加200公里续航。
它的CLTC综合续航里程超过700公里，能满足城市通勤和周边出游。 两种动力覆盖了不同用户的需求，想省钱用电，图方便用增程。
价格是它最敏感的话题。 根据零跑一贯的策略和行业分析，D21的起售价很可能锚定在25万元左右。 作为对比，同样定位高端的理想MEGA售价超过50万元。 零跑的做法是把高端配置下放到更主流的价位。
它之所以能做到，靠的是全域自研。 从电池、电驱到智能座舱和智驾系统，零跑掌握了大量核心技术。 这大幅降低了供应链成本。 同时，零跑车型的零部件通用化率很高，规模效应能进一步拉低单价。
当然，挑战也显而易见。 在25万以上的MPV市场，消费者非常看重品牌。 零跑过去给人“性价比”的印象，要说服家庭用户花二三十万买一台零跑MPV，需要强大的产品力说服。 这不是一件容易的事。
市场空间确实存在。 目前新能源MPV的选择不多，且价格偏高。 理想MEGA、腾势D9等成功车型证明了需求旺盛。
许多多孩家庭和商务用户在寻找一台舒适、智能且价格合理的车。 零跑D21正是瞄准了这个缺口。
它的出现，可能会改变MPV市场的游戏规则。 以前，高端配置和亲民价格很难兼得。 零跑试图证明，通过高效的研发和制造，鱼和熊掌可以得兼。 这给其他品牌带来了压力，也让消费者多了一个实在的选择。
关于这款车的更多信息，比如最终的内饰设计、详细的配置表和准确的售价，要等到2026年正式上市才会完全公布。 目前来看，它已经展示出足够的潜力，成为一个搅动市场的实力选手。
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