开车这事儿，说到底不像养小孩，倒不至于天天盯着照顾，但平时多花点心思去保养，真能省下不少麻烦。寿命能延长，用车成本能降下来，关键还关系到安全，尤其是发动机这种核心部件。技术再怎么进步，你要是老甩着油门暴力开车，或者忽略一些细节，小毛病积成大毛病，很可能提前把发动机玩废。就像换机油这事儿，很多人其实压根弄不准啥时候该换，也不清楚到底该选哪一类。
市面上常见的机油类型，比如0W-20、5W-30、5W-40，数字和字母摆在那儿，大多数车主都只觉得复杂。其实这套标号是美国汽车工程师学会定的，主要是告诉你这瓶油在不同温度下的粘度表现。字母W是冬季的缩写，前面的数字像0、5，说的是低温时机油的流动能力，数值越小，越能在更低的温度下顺畅流动。这样车子早上冷启动时，发动机磨损就稍微轻一点。
有个简单的换算方法——把W前面的数字减去35，大致就是它能应付的最低温度。比方说5W，适合零下30度以上的环境；0W则能顶到零下35度；而15W就只适合零下20度以上的地方。所以你在特别冷的地区，比如东北，大概率选0W更稳，冷启动时不至于磨坏发动机。
再看W后面的数字，它代表的是发动机温度在100℃左右时机油的粘度。数值越高，油膜更厚，对发动机的保护更强。老旧车辆或者动力比较猛的车，用粘度高的机油更合适，比如40甚至50。但厚也有代价——发动机转动阻力增加，油耗随之升高。反过来，粘度低的像20、30，阻力小，油耗低，流动性好，能更快到达各个零部件，这样在冷启动后也能快点形成保护层。两个方向，一个偏速度，一个偏保护。现在的趋势偏向低粘度，毕竟家用车对油耗敏感，新款发动机基本都跑低粘度油，比如20或者30。
除了数字，机油还有ACER和API的分类。ACER标准更苛刻，一般欧洲车会走这个，比如大众、宝马、奥迪这些。而API是美国石油协会的标准，多见于美系、日系、韩系车型。
理解了这些标号，选择就没那么费劲了。大多数地方5W的机油够用，除非你住的地方冬天冷得厉害，否则不需要刻意追求更低温的流动性。南方比如广东、海南，甚至用10W、15W也完全没问题。至于粘度，如果是新车，低粘度毫无疑问是首选，像5W-20、5W-30都挺合适。行驶时间长、里程数大的老车，发动机磨损和间隙都会变大，这时可以考虑高粘度机油，比如5W-40。
别觉得粘度高就一定对发动机好——对现在的燃油车来说，粘度过大反而可能拖累正常运转。最稳妥的办法就是翻一翻用户手册，厂家早就写好了推荐类型。机油不是选个数字好看就行，还是得匹配你的发动机，才算真帮你省事又省心。
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