话说，最近看到余承东和广汽的老总站在一起，宣布他们要合作了，我就忍不住想起广汽以前拒绝华为的那个事情。
广汽当初拒绝了华为的合作邀请，也就是大家说的那个“11:0”，后来可真是吃了不少苦头，吃了大亏，日子也不好过。
听说当时拍板不做这事儿的那些人，后来都陆陆续续出了些问题。
现在广汽也学聪明了，开始两条腿走路了。
一条腿是广汽自己厉害的智能驾驶技术，另一条腿就是跟华为重新合作，又把关系续上了。
虽然说绕了好大一个圈子才回到这里，但这次的情况可跟以前完全不一样了，广汽这回是真的下定决心要好好搞了。
这次华为跟广汽合作的，是华为管软件和云服务的部门，不是他们专门负责造车、做鸿蒙智行那个部门。所以，他们合作的核心是把华为自己研发的纯正鸿蒙系统用在广汽的车上。主要就是想把鸿蒙系统用在更多地方，拓展更多智能场景，再一起研究开发人工智能技术。
还有啊，华为还会用他们给汽车提供的海外服务系统，来帮广汽的车更容易地打入国外市场，加快在全球范围内的销售步伐。广汽的车虽然这次没能用上，某界，这个品牌名，但他们总算也跟华为正式走到一块儿了，也算是双向奔赴了。
而且，虽然没赶上用，界，这个品牌，但广汽也争取到了跟华为合作的新系列，叫，启境，，这是他们这个新系列的头一个产品。这个，启境，车啊，里面华为的技术含量可不少，是下了真功夫的。听说今年上半年就要正式上市了，估计能帮广汽在现在智能车市场竞争这么激烈的情况下，好好抢回一些市场份额。
以前上汽为了能跟华为合作搞，尚界，那个项目，一口气换了六十多个高管，那架势是相当猛。现在广汽呢，他们靠着，启境，这个车，稳稳地抓住了华为纯正的鸿蒙系统和广汽自己厉害的智能驾驶技术这两个大优势。
跟上汽那种急着要，界，这个名分的大动作比起来，广汽这次转变就显得更稳重、更实际。他们没非要执着于，界，这个名字的光环，而是看中了鸿蒙系统本身能带来的核心价值和实际好处。
广汽通过，境，这个系列的新规划，在华为提供的技术支持框架里，找到了一个特别适合自己的发展方向和定位。
说白了，这事儿也说明，现在华为的鸿蒙智行生态系统更灵活了，更开放了。不再是那种非得把品牌死死绑定的模式了，而是会根据每个车企自己的特点和需求，给出不一样、更定制化的技术支持。
广汽现在这种，两条腿走路，的方式，一条腿是他们自家，乾崑智驾，带来的强大智能驾驶技术，这是实打实的硬实力。另一条腿呢，就是华为纯正鸿蒙系统能提供的各种方便好用的功能和智能场景，这算是软实力。
可能就是这种软硬结合的搭配，让，启境，从一开始就有足够的底气和信心，去跟问界、享界这些已经很出名的华为合作车型去比拼，去竞争。
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