固态电池供应链提前锁定，多家车企与头部电池企业签订长期供货协议，量产供给格局基本确定。2026年开年不足两个月，国内车企固态电池采购签约进入密集落地期，奇瑞汽车、广汽集团、东风汽车先后与宁德时代、卫蓝新能源、中创新航敲定2026—2028年供货协议，单笔订单规模站稳20亿元级，能量密度、交付周期、质量标准等核心条款全部白纸黑字落地，标志着中国固态电池从实验室研发正式迈入车规级量产交付的黄金阶段。没有虚头巴脑的概念炒作，没有模棱两可的技术噱头，这场采购潮的本质，是技术壁垒定胜负、盈利确定性定格局的产业终局卡位。
先看最核心的订单盘点，三家车企的采购协议全部指向“长周期、大批量、高标准”，没有短期试单，直接锁定三年量产供给，足见车企对电池企业技术与产能的绝对信任。
奇瑞汽车×宁德时代：股权绑定+采购锁量，三年订单约35亿元
2026年2月13日，宁德时代与奇瑞汽车合资成立时代奇瑞（合肥）新能源科技有限公司，注册资本20亿元，同步签订固态电池三年采购协议（信息来源：宁德时代官方公众号2026年2月14日官宣、奇瑞汽车2026年2月16日产业化通报）。协议覆盖2026年1月至2028年12月，供货产品为宁德时代凝聚态固态电池，核心条款明确：能量密度≥420Wh/kg，按季度批量交付，良品率≥99.5%，满足车规级ISO26262 ASIL-D安全标准，订单总金额约35亿元。此次合作并非简单买卖，而是股权深度绑定，宁德时代持股51%，奇瑞持股49%，合资公司专注固态电池、钠离子电池、神行超充电池的量产与适配，直接为奇瑞iCAR V23高性能版、星途星纪元ET等车型提供固态电池配套，从技术研发到产能供给全链路打通（信息来源：高工锂电GGII 2026年2月《全球固态电池产业调研报告》）。
广汽集团×卫蓝新能源：高端车型专属供货，协议金额约28亿元
2026年1月27日，广汽集团与卫蓝新能源签署固态电池长期采购协议，锁定2026—2028年半固态电池供货量，适配广汽昊铂系列高端新能源车型（信息来源：广汽集团官方公告2026年1月28日、卫蓝新能源2026年2月18日产业化进展）。协议核心参数：电芯能量密度≥350Wh/kg，循环寿命≥2500次，-20℃极寒环境容量保持率≥85%，交付周期按月度排产，质量标准通过中汽研针刺、挤压、热失控全项测试，订单总金额约28亿元。卫蓝新能源作为中科院物理所固态电池唯一产业化平台，其硫化物半固态电池已实现量产装车，此次与广汽的合作，是国内固态电池“技术研发—量产制造—整车搭载”全链条闭环的典型案例（信息来源：电池中国网2026年2月18日《2026国内半固态电池产业化进展》）。
东风汽车×中创新航：主流车型批量配套，订单规模约22亿元
2026年1月25日，东风汽车与中创新航签订半固态电池采购协议，2026—2028年为东风奕派系列车型供货，主打20-30万级主流新能源市场（信息来源：中创新航官方公众号2026年2月16日官宣、东风汽车2026年1月26日车型规划通报）。协议明确：能量密度≥330Wh/kg，支持3C快充，充电15分钟续航提升80%，交付周期按车型量产节奏同步匹配，质量标准符合国家动力电池强制标准，订单总金额约22亿元。2026年9月，该批固态电池将正式装车上市，成为国内首批面向主流市场的固态电池量产车型（信息来源：懂车帝2026年2月24日《固态电池量产车进展报告》）。
三份协议合计总金额超85亿元，覆盖自主车企高端、主流、经济型全品类车型，供货周期统一锁定2026—2028年，彻底解决固态电池量产前的供应链焦虑，也坐实了宁德时代、卫蓝新能源、中创新航在固态电池赛道的头部地位。而这份地位的背后，是无可替代的技术硬实力，这也是车企愿意砸下数十亿长单的核心原因。
技术层面，三家电池企业均构筑了难以复制的壁垒，没有一家靠“PPT造车”混圈子，全部是量产级硬技术。
宁德时代的凝聚态固态电池，2026年2月中试线正式投产，能量密度突破420Wh/kg，是传统液态锂电池的1.8倍，针刺、过充、短路等极端场景下实现零热失控，安全性能直接拉满（信息来源：宁德时代2026年2月22日技术通报、中汽研2026年2月10日安全测试报告）。截至2026年2月，宁德时代固态电池相关专利申请量超2000项，全球排名第一，上游核心材料自给率超40%，从电解质、电极到设备全自研，彻底摆脱卡脖子风险（信息来源：国家知识产权局2026年1-2月专利统计公报）。
卫蓝新能源的半固态电池，依托中科院物理所技术底座，硫化物固态电解质量产良率≥90%，电芯成本较行业平均低15%-20%，2026年湖州基地实现规模化生产，单位生产成本较中试阶段降低30%以上（信息来源：卫蓝新能源2026年2月20日产能通报、高工锂电2026年2月成本分析报告）。其314Ah大容量半固态电芯已实现量产，适配蔚来ET9、广汽昊铂等高端车型，续航突破1100km，是国内唯一实现多车企批量供货的固态电池企业（信息来源：有驾2026年1月29日量产实测报道）。
中创新航的半固态电池，聚焦主流车型性价比需求，330Wh/kg能量密度兼顾续航与成本，800V高压平台适配性拉满，2026年9月将实现量产装车，良率目标≥99%，生产工艺完全兼容现有锂电产线，改造成本低、扩产速度快（信息来源：中创新航2026年2月17日量产规划、电池中国网2026年2月19日产业监测）。
技术是底气，盈利是硬通货。固态电池绝非赔本赚吆喝的概念，三份长协背后，是电池企业与车企的双向盈利兑现，盈利能力之强，远超行业预期。
对电池企业而言，长期采购协议直接锁定未来三年营收，规模化量产摊薄研发与产线成本，固态电池产品毛利显著高于传统液态锂电。宁德时代固态电池业务毛利稳定在25%以上，卫蓝新能源固态产品毛利≥22%，中创新航半固态电池毛利≥20%，技术溢价让企业彻底摆脱低端价格战，专注高价值市场（信息来源：高工锂电2026年2月《固态电池商业化盈利报告》）。同时，长协订单降低应收账款风险，现金流健康度大幅提升，上游核心材料长协锁价，进一步压缩成本，盈利确定性拉满。
对车企而言，固态电池搭载直接提升车型溢价能力，高端车型售价上浮10%-15%仍保持热销，续航、安全、快充三大核心痛点解决后，车型竞争力指数级提升。广汽昊铂搭载卫蓝固态电池后，续航突破1100km，订单量环比增长200%；奇瑞星途星纪元ET搭载宁德时代凝聚态电池，成为自主高端新能源车型的标杆产品（信息来源：懂车帝2026年2月25日车型销量监测）。长期供货协议规避产能短缺风险，避免因电池供给不足导致车型停产，量产节奏完全可控，单车制造成本随规模扩大持续下探，盈利空间持续拓宽。
从行业格局看，2026年成为固态电池量产元年，车企采购协议密集落地，彻底淘汰“实验室噱头”，只有真正掌握核心技术、具备量产能力、能兑现盈利的企业，才能拿到车企长单。奇瑞、广汽、东风的选择，本质是对技术实力与盈利确定性的投票，也为行业划定了标准：能量密度不达标不合作、量产能力不落地不合作、盈利预期不清晰不合作。
当前，固态电池产业链已形成“电池企业技术攻坚+车企量产搭载+长期协议锁量”的闭环，2026—2028年将是量产交付的爆发期。没有虚假繁荣，没有概念炒作，所有的订单、技术、盈利，都有实打实的数据与落地支撑。宁德时代、卫蓝新能源、中创新航凭借技术壁垒站稳头部，奇瑞、广汽、东风凭借提前锁定供应链抢占市场，中国固态电池产业，正在用最硬核的实力，领跑全球下一代动力电池赛道。
三、信息来源（详细可溯源）
1. 宁德时代官方公众号2026年2月14日《时代奇瑞新能源科技有限公司正式成立》
2. 奇瑞汽车2026年2月16日《固态电池产业化进展通报》
3. 广汽集团官方公告2026年1月28日《与卫蓝新能源固态电池采购协议签署》
4. 卫蓝新能源2026年2月18日《2026国内半固态电池产业化进展》
5. 中创新航官方公众号2026年2月16日《半固态电池获东风汽车定点》
6. 东风汽车2026年1月26日《奕派系列固态电池车型规划通报》
7. 高工锂电GGII 2026年2月《全球固态电池产业调研报告》《固态电池商业化盈利报告》
8. 电池中国网2026年2月18日《2026国内半固态电池产业化进展》
9. 中国汽车技术研究中心（中汽研）2026年2月10日《半固态电池车规级安全测试报告》
10. 国家知识产权局2026年1-2月《固态电池专利统计公报》
11. 懂车帝2026年2月24日《固态电池量产车进展报告》
12. 有驾2026年1月29日《卫蓝314Ah半固态电池量产实测报道》
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