去年九月，比亚迪在英国才卖掉了差不多1150辆车。你猜今年呢？九个月时间直接飙升了将近九倍。虽然这个增长速度听着挺夸张，但仔细想想其实也不意外。英国市场本身就不大，2024年前九个月，比亚迪整整卖了超过3.5万辆车。这是什么概念？比起刚进入英国时几乎没有市场，到现在占了3.6%的份额，不得不说，速度还挺快。更别提这速度比十年前丰田、现代刚进欧洲时快多了——那会儿也就得等个三五年才能稳定下来。
我反复琢磨这个增长背后原因。比亚迪在英国的表现，明显得感谢两款车型：一款叫Seal U的宋PLUS DM-i，另一款是全电动车Sea Lion 7。特别是Seal U，别看国内人以为常，但放到英国市场，它简直就是神话。在英国，九月那一波卖了5373辆，直接挤进了销量榜第六名，还稳坐插混车的销量冠军宝座。这车在英国可不是单纯靠广告堆出来的，实际上，英国人对插混车的认可刚刚开始，像Seal U这样价格合理、技术成熟的车型，能一炮而紅，真算是意料之外。
我当时翻了下笔记，才发现英国这边的插混用户群体其实还挺挑剔。有人说：配套系统不行还敢卖？ 我想，还是因为比亚迪软硬件结合的做工比以前过去的很多竞争对手都强，加之用料和造型都符合欧洲审美，才会在英国市场站住脚。
说到供应链，这一点我倒挺想问：比亚迪在欧洲的供应链，是不是全靠中国出口？如果出口链中断，或许影响会很大。毕竟，欧洲市场对供应链稳定性还是比较敏感的。自己带来？还是依赖本地化？反正我猜测，汽配、零件只要不出现大问题，就能保证车的交付。
这是个值得注意点。毕竟，英国市场买车，很多时候不是看技术多牛，而是考虑价格、交付快慢和售后方便。比亚迪的价格策略很重要。相比同价位的日产、丰田——尤其是一直以来英国主流的家用车，比亚迪的价格偏低，配置又够用，满足了英国家庭的实际需求。
但如果有人问我：你觉得比亚迪能不能持续这么快？我会说——当然不敢打包票。毕竟，所有的高速增长都伴随着风险，比如供应链波动、政策变化（这年头英国对新能源补贴也不明朗），再或者市场突然变得更挑剔。你不觉得嘛，年轻人虽然说喜欢新鲜货，但真正掏钱买单，还得考虑保值率和后续保养。
说到保值率，我粗略算了下——性价比高的电动车，百公里成本确实比燃油车低。英国的比国内高得多，假设1.7镑/升，小排量燃油车百公里亏损大概得8-10镑（估算范围），而纯电动车可能只用4-6镑。这个差价，长远看还能吸引不少准车主。比亚迪的车在这方面也做得挺细心——都带有一定的智能化配置，免去了不少麻烦。就算后期维修成本有点高，英国人也更愿意为省心买单。
不过认真想想，英国这个市场能吸引比亚迪的，除了价格和配置，还在于它的技术实力。插混不像纯电一样省油省心，但它在英国能冲出一片天地，说明它的技术已经不差于传统车厂的产品。那会不会有人觉得，比亚迪靠新能源叠加就能稳住局面？我倒觉得，技术上的突破还得看后续，别的中国厂商也是一样。
我刚才翻了下笔记，看到一组有趣的数据——英国的插混车型平均保值率（不确定具体百分比，但估算会低于纯电），大概在55%左右。这意味着，买了插混的用户，买第二辆车时，要考虑到残值问题。而比亚迪在英国虽然还在起步，但这个潜在的市场空间，确实不小。
我还在想，除了车型和价格，比亚迪的销售策略是不是也用得巧？比如在线下走店体验+线上下单，结合本土化的服务团队。英国人喜欢便利，这点很重要。
突然又想到：英国车市场一向斤斤计较，偏爱德系、日系的稳重作风。比亚迪能站稳脚跟，是不是说明它们的技术已经实打实到位，不再是新鲜玩意？
这倒让我好奇：除了Seal U和Sea Lion 7，还会出现哪些更厉害的车型？现在比亚迪就像是在快速跑道上加速，看似容易，但整条轨道能跑到多远？谁都不清楚。
话说回来，也有人曾问我：你觉得，欧洲人到底在意车的品牌还是技术？我猜，可能会偏向后一点，尤其是在新能源车这个领域。品牌更多是信任标签，但技术、性价比才是真正赢得心的东西。
（这段先按下不表）对了，之前我还听说一件事——很多英国的年轻人其实对新能源不太熟悉，冲着价格和低麻烦买车，更在意的是充电便利和保险成本。
总结一句，201年英国市场上的比亚迪，虽说还只是新人，但是眼下的崛起，确实让人注意。市场变化快，谁都不能掉以轻心。谁能持续引领，真不好说。你觉得，比亚迪还能走多远？我倒是想听听你的想法。
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