2026年6月，腾势D9和岚图梦想家等国产MPV上新，并且宣布了降价节奏和今年共计30万级的横评测试，以及上市或者即将上市几款车型，二排零重力座椅、丹拿音响，成为了国产MPV新的“口号”。而且发布会刚结束，我们就已经在杭州西溪印象城看到了一家五口跑店的场景，甚至已经有很多二胎爸爸拿着A4纸去“挑刺”了。所以当国产插混技术和大空间可以下放到30万级别的家用车上、二排航空座椅到处都是的情况下，家用MPV市场算是进入了一个新阶段……
咋说呢，我们也没有想到的是，当腾势D9和岚图这些国产MPV发布之后，很多人会拿国产插混和丰田赛那进行对比，甚至扬言合资MPV遭遇到了重大冲击，实际上，正如网友和老车主的表述一样，国产和合资只不过是异曲同工，为了让家人坐得舒服，解决用户长途和空间苦恼。只是在懂车帝的评论区里，尽管强调了上述观点，很多丈母娘还是倔强地重申了一个观点：“赛那才是真省心耐造”、“省下的油钱才是最实在的”。
那么为什么总有人在国产MPV发布之后，要强调赛那再怎么塑料也能省油，赛那最大的优势就是保值率呢？或者说为什么要急于辩解呢？其实在我们看来，大家如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，赛那的短板在哪里！
老车主表示，国产车再豪华，也没有赛那省油，如果从续航维度上来说，没有毛病！赛那一箱油跑1000公里，D9宣传亏电6.35L，只不过要命的点在于，赛那加92号油，不用找充电桩，国产插混满载高速时，油耗直接飙到8到10个，这才是重点。而且赛那的THS系统不用充电，加上油就能走，国产插混还得惦记着找桩，要命的是，得有多懒，大家才会在乎跑加油站的那点时间呢？
还有老车主说了，赛那最大的优势是三年保值率能到70%以上，因为在合资光环下，车子一直都是保值的，卖的时候都能卖上价。情况还是一样，丰田也不可能频繁给老车换代，让这些老车的内饰塑料感保持像新车一样，这一点丰田肯定是做不到的。
国产插混或者说零重力座椅，的确没有办法像丰田那样，提供变态的可靠性，厂家也会提供电池终身质保，也就是到了一定年限或者公里数，如果电池衰减，厂家直接给修就可以了，买国产MPV的厂商，也不是不管后续毛病，车子卖出去之后，电池就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和买赛那比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这软乎的座椅确定就是自己家人享受的，到了卖二手车那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说赛那的短板了，那就是车厢的用料还是太差了，比亚迪发布闪充的当晚，超过4000座闪充站就已经建好了，今年建成20000座没啥负担。而赛那卖了多少年，内饰还是一片硬塑料海洋，因为合资车企真的是老古董，减配的成本很高，不可能像国产车那样到处堆真皮，好像没啥利润压力一样。
举个简单的例子，从二胎爸爸老张看车的展厅，到丈母娘坐进第二排的感受，大家可以亲自摸一下，除了发动机声音小一点，全程摸车门板和中控台，基本上都是硬邦邦的塑料，只是在这三十万的价位，就有传祺E9和魏牌高山给你包真皮，用起来非常棒，这就是大差距了，赛那不可能像国产车那样堆配置，需要考虑的利润太多了。
更加要紧的是，目前在国内市场，真正意义上玩硬塑料的，只有合资MPV这一派，实在有些过于势单力薄了，尤其是腾势、魏牌、岚图等品牌，都主打二排航空座椅之后，形势就完全不一样了，相当于大沙发成为了主流配置，赛那的塑料感变得小众了，这种落差，可能是老车主难以接受的。
国产插混和合资油车，本身就是两种造车路线，各有利弊，市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是老张们需要频繁纠结的原因，因为随着国产车的品控越来越好，保值率差距越来越小，合资MPV的对比优势是在持续被削弱的。
