五菱电动三轮货运车首次亮相，60KW峰值功率+300KM续航，穿街走巷破“最后一百米”

五菱又搞事情了！这次直接下场造电动三轮货运车，60KW峰值功率配300KM续航，一亮相就炸了圈。有人说这是降维打击乡镇市场，也有人吐槽“电动三轮配这参数纯属噱头”。毕竟城乡配送的“最后一百米”痛点多年未破，这款带着五菱基因的工具车，真能成为个体户的回本神器？

电动化浪潮下，不少品牌扎堆堆配置、搞溢价，反而忽略了下沉市场的核心需求——实用耐造。对比同价位金彭途锐5、宗申乐途S3等竞品，五菱这款在动力上碾压同级，60KW功率拉满货物爬缓坡也不费劲，续航更是比竞品翻倍还多。

它的独特优势藏在商用适配性里，出厂就合规上牌，不用像改装三轮那样躲交警。货厢做了纯平设计，拓展容积远超同级，装卸货物时开口宽度够大，效率比普通三轮提升不少，这对批发市场商户来说太关键了。

外观走实用路线，没有多余装饰，内饰就是典型的工具车风格，塑料感拉满，连中控屏都没有，只有基础收音机。好在人机工程学还行，主驾座椅支撑性够，长时间开不易累，货厢空间实测能装下数十个标准货箱，家庭拉货、短途配送都够用。

动力响应很直接，起步不拖沓，日常穿梭在窄巷里灵活度拉满，转向精准度够家用商用。底盘偏硬，走烂路时颠簸感明显，货物容易晃，就像坐在“移动摇篮”里，NVH表现也一般，车速上来后风噪和电机噪音很突出。

车机基本等于没有，更别提智能驾驶辅助了，全系只有基础手刹和制动，对新手不太友好。但反过来想，少了复杂配置也降低了故障概率，维修起来更省心，符合工具车的定位。

聚焦城乡短途配送核心场景，它的续航和空间完全适配。实测载货300kg情况下，续航能维持在220KM左右，每公里电耗成本仅6分钱，比燃油三轮年省近万元。电池采用成熟技术，循环充放电次数够多，结合五菱品牌口碑，长期耐用性值得期待。

和五菱之光EV这类电动微面比，它的优势是灵活度和低成本，能穿进微面进不去的窄巷，但载重和舒适性不如微面。对比金彭途锐5，它续航和动力更强，却在减震和配置上落后，舒适性短板明显。

同预算还有淮海鸿途H9可选，配置更丰富但价格偏高，续航却不如五菱这款。如果追求长途舒适性可选淮海，若侧重短途灵活拉货，五菱这款更具性价比。

它不是完美的，减震差、配置简陋是硬伤，跑烂路颠簸明显，对舒适性有要求的别考虑。但对个体户、小商户来说，它用续航、合规性和低成本戳中了核心需求。选它的人买的不是代步车，是能赚钱的工具。

说到底，这款车是五菱对下沉市场的精准拿捏。若你每天跑短途配送，看重合规和使用成本，它值得闭眼入；若追求驾乘品质或长途需求多，建议转头看电动微面。工具车的核心是实用，五菱这次又摸透了人民的需求。