我倒是挺好奇，深蓝汽车为什么会走到现在这个地步？一开头就得说，数据显示，2024年前八个月，深蓝的销量还算过得去，接近30万，月均三万多，感觉还算可以。亏损一直缠着它，不管怎么努力突围，到底还是烧了几十亿，还在亏。你看，亏了接近45亿，资产负债率突破110%，这不是小事。你普通合作伙做个工程，可能也就亏个几百万，深蓝这亏几亿的数量级，很少见了。
我平时车间闲聊，朋友说：深蓝拼命折腾产品，市场反应还乱，价格一变，老车主就像被背刺。其实挺有趣，我一想，也不难理解：一个品牌要打响，不能光靠营销和速度，还得有稳稳的底子。深蓝反而拼命突进，又频繁降价，搞得像在用割韭菜的节奏。那句名言不是说：价格急剧变动容易让老用户厌烦？没错。你比如瑞士军刀，什么都会点，但价格一变，客户就觉得你不靠谱。深蓝也是如此。
我刚摸了摸笔记，看到一组特别有趣的数字—深蓝G318第一天订单1.5万，五天就卖完，挺牛，但一下子后续销量就变成了荒山。是不是说明，热度和持续力差很多？我估算的体感：G318的持续热度（这段先按下不表）大概只撑了几个月，前期套路做得不错，但再怎么折腾，也阻挡不了大众慢慢变冷的事实。
你知道吗，深蓝新推出的车型，价格变得更亲民也成了两个极端。有人问：降价会伤害品牌吗？我觉得得看怎么降。如果一辆车刚出来，价格不算高，大家买了觉得物超所值，还能接受，毕竟买新科技不是一次性投资，但如果频繁打折，反倒像是在告诉市场：这车其实不值这个价。
其实我还在想，深蓝为什么会经常出牌出得那么猛？从研发和供应链视角——就像大家做菜，厨房材料一定要新鲜，调料要得当。深蓝的供应链出问题，可能就像买到有点老的红萝卜，效果差不多，如果芯片、零件经常出现抽筋，维修返厂的比例就会高得惊人。我倒是不太相信，单纯是材料或零件的问题，毕竟这几年，很多车企都在受供应链压力困扰。是不是有个可能性：深蓝明知道库存滞压得厉害，还是选择激烈出货，拼命降价清库存？我猜，可能是为了避免财报上的形象太差。这是个猜测，不保证。
对比一下：假如宝马同样面对库存压力，它可能会选择缓慢去库存，保证新车的价格稳定，把核心客户留得住。而深蓝？就像一个有点冲动的年轻人，拼命降价、折腾，短期考得了市场，但长期看，品牌价值怎么稳住？你觉得呢？难不成央企拿这个品牌玩野啊？我觉得不太可能，毕竟背后是长安，资源得用得更正经。
一直挺烦广告这事，去年深蓝就试图搞打开场面——车上弹广告？！我真是服了。那场面像极了公共汽车上突然跳出广告屏幕，特别不专业，车内车外都不舒服。也就是说，深蓝真要打品牌，不能祸水东引，反而得像邻家大哥稳一点。
说到这里，我突然想：未来深蓝会不会借助長安的渠道优势——比如铺得更密的服务店和售后网？售后那块最难做的不是技术难题，而是软实力和客户关系。很多车主抱怨，开了1年车，出点小毛病得叫屈半天。你考虑到，深蓝现在的问题不光在产品上线速度，还在服务体系的韧性上。
我有个疑问，这个姜海荣过来后，能不能带来点新气象？荣耀那帮人，懂得用口碑和粉丝经济。在传统汽车行业，品牌靠粉丝积累太慢，他要是用互联网化、年轻化的思路去玩，可能会短期内制造点说服力。可问题是，这是不是空中楼阁？很多人都喜欢新鲜感，但还能持久吗？这也是我没有细想过的点。
说到这我突然卡壳了：深蓝的究竟是靠技术突破——比如超算芯片、虚拟智能，还是靠营销炒作抢眼？仿佛都像水中月、镜中花。毕竟，硬核技术真能落地，得靠供应链稳定，成本控制和研发实力。反之，一个噱头就可能火爆一时。你们觉得深蓝会让人刮目相看，还是又走回炒作牌？
临场我算了下：如果深蓝想扭亏为盈，单靠销量——月3万台，年就是36万台以上（这数据粗算的，实际可能偏差点），在整个市场占个10%的份额不太现实。以目前涨得快的市场份额，深蓝要做到这个数字，得拼命推广、拼命促销，是不是也会让自己陷入价格战泥潭？我也不知道。
就这些了吧，深蓝不断折腾，市场反应也像蹦极，悬在空中——谁知道下一步会撞到什么？或许，这一切，都只剩一只手摸得到的细节——比如那个造型怪异的车尾灯，或是突然听到的售后客服卡壳时的尴尬......
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