那天早上开车上下班，突然看到预售公告。极氪ZEEKR 001又出新款，竟然标配了这个900伏的高压系统，心里就冒出了个问号：这牛不牛？因为我也算个老司机，对电池那点事没少琢磨。
我记得我给表弟讲过，电动车续航用的主要还是电池的容量和效率。新款车型最高续航810公里（估算/体感，样本少），说实话，比我去年试过的那款同价位的车，差不多多了个百公里左右的续航。这个高压平台到底意味着啥？我心里琢摩着，说白了，900伏嘛，说穿了，就是这个电压更高，放电效率更大，把热损失都省了点。比方说开车跑长途，电池放电的过程，电压越高，电流就可以少点，电池发热也小点，续航自然能长点。你会问，那温度降了，电池寿命是不是能保得更好？估算一下，要是热损失能减半，电池的损耗可能也会减少十几%（这段先按下不表），久了也能多跑点年头。
介绍中提到用Thor-U芯片，总提醒我一件事：那芯片的算力达到700TOPS（估算，没细查过），算力大得让我想到，好比工厂里那个工具变得更钢，更快，整套辅助驾驶、自动驾驶才能更顺畅。辅助驾驶系统的核心，还是对场景识别的要求，要快，要精准。当前看，31个硬件感知点——激光雷达啥的，感觉就像多眼睛，多了眼睛车能更早发现前方危险。
有趣的是，整车都标配CDC电磁减振系统。这让我突然想到，之前坐过几次调校版的车，感觉悬挂软硬调节虽然方便，但哪怕有电磁这词，实际调节的平顺度还是跟底盘设定有关。现在全系标配，说明极氪觉得舒适度也成了卖点，毕竟，现在不少年轻人用车，看重的不止速度，更多的是顺畅感。
再说到外观，还和现款几乎一样，但我发现一个细节——车顶的激光雷达，跟前面那些白色的天线不一样，白色的延续性挺强的，合理布局也体现出这车不是走炫酷路线，而是真打算靠科技吸引眼球。你会不会觉得，既然性能提升了，外观保持一致，总感觉像是升级包打得很细腻。
我又在想，整车尺寸和之前差不多，长宽高都没变，难怪。研发上，咱们知道，平台底盘、悬挂、车身刚性，得花不少工夫，不能随意变。说到这我突然卡壳了：作为一家强调科技感的品牌，为什么在外观设计上不多变化，难道是为了节省成本——抑或，是一种稳定产品线的策略？我觉得还是要看市场：别的品牌在外观上花大力气，极氪可能更想在技术和体验上创新。
我刚才翻了下笔记/相册，看到一个图片，车身细节那里，轮毂真的不一样，虽然是多辐设计，但看起来更现代，实际操作中，双五辐的轮毂多了一点跑车感。这让我困惑：是不是这个轮毂的材质更轻（这段猜测不够确定），从而帮忙节油或者减少能耗？反正，实际用车时，偶尔还会遇到加装轮毂的烦恼：要确保散热，还得考虑轮胎的摩擦力。
说到辅助驾驶，这次全系标配千里浩瀚H7系统，听到激光雷达在内的31个感知硬件，我第一个反应：到底有多少算名副其实？之前我试过一些前装辅助，41个传感器其实能做到的，远不止这么多硬件在其中的作用，大部分还是由软件调配出来的。一个问题：这些硬件的相比传统阵列，真能带来质的飞跃吗？或者，只是技术堆砌？我不敢说，毕竟，像激光雷达这种东西，成本还挺高的。究竟帮车省钱还是增加成本？这是个问题。
我估算一下这车的百公里用电成本——如果续航810公里，电池容量在估算70-80kWh之间（估算/样本有限），那么每公里大约需要0.09-0.1kWh。假设家用电价0.6元/度，这个车百公里的电费就在6-8块钱。还可以啦，比起燃油车，油钱节省挺明显。
这事让我想：买车的人，关注点到底是续航的铁心数，还是科技的看得见?我认识的修理工说，他们那边修车，修电池包的多了，保护措施也更复杂。一直在想：电池到底有多耐用?我觉得，真要看车的用法，平时心大点，开快点，寿命就可能短点。是不是，有没细想过，车的芯片和电池其实是天敌，越用越淡?
临场的小计算：如果这车的电池能用五年，折算下来，每年维护或换电池的钱，大约是个带超市购物的价格。厂商自然不愿意让你每年换电池，但设备维护的成本，是个现实。
到我倒有个疑问：你觉得以后，电动车会不会变得像手机一样，每两三年换一辆？还是像传统车，十年以上都还能用？我猜，或许，未来的电池会更耐用，芯片也更智能，但问题是：我们的惯会变吗？这些科技是否最终还是赶不上人的心理变化呢？
说到这里，我有点迷糊了，（这段先按下不表）最打动我的，还是驾驶那一瞬间的感觉——它的细节，哪怕是一点点的调校，都能让日常变得更顺滑点。你呢？有没有特别在意的用车的小细节？
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