8月5日，赛科龙推出了2027款AQS401 AMT版本，官方指导价21,988元，相比2025款下调约3,000元。这次并不是简单减配降价，而是在动力传动系统与智能安全配置上进行大幅升级，整车的技术含量与骑行体验都有明显变化。
这款车型最大的变化集中在变速箱上。赛科龙将原先主流的6挡AMT升级为目前国内唯一量产的7速AMT自动挡变速箱，多出的超速挡让齿比分布更细致，发动机在更多工况下都能落在更高效的转速区间。长途高速巡航时，转速能够进一步降低，机械震动和噪音水平因此有所改善，油耗也随之降低。为了让这套传动系统发挥最大效果，赛科龙为AQS401配备了专属TCU变速箱控制单元，并与博世ECU进行联合标定，在电控层面针对不同使用场景做了细致调校。
骑行者可以选择D挡全自动模式，也可以切换到M挡，通过拨片实现类似手动换挡的操控感受。这两套模式下又分别提供ECO经济与SPORT运动两套动力曲线，城市通勤与郊野玩乐都能找到匹配的性格。新增的智控蠕行功能，在拥堵路段或低速跟车时可以让车辆以更平顺的方式缓慢移动，减少反复开收油门的疲劳，对于初次接触AMT的车主也更友好。
在安全配置上，这次升级同样针对核心技术做了加码。2027款AQS401搭载了赛科龙已经在多款车型上验证成熟的77GHz毫米波雷达系统，这套硬件原本更常见于汽车领域，如今被整合到中排量巡航车上，提升了主动安全档次。它可以实现BSD盲区监测功能，在变道时提醒后方侧向来车；LCA变道辅助则更进一步，对变道过程进行风险识别；RCW后方碰撞预警可在后车接近过快时发出提示；SRW起步预警则有助于防止起步时忽略后方车辆。配合六轴IMU姿态感应器、双通道ABS以及TCS牵引力控制系统，这台车在制动稳定性和低附着路面的循迹表现上都处于当前同级产品的前列。
人机工程方面，新款AQS401并不是停留在参数层面的口号，而是实际根据用户反馈做了针对性调整。座垫采用加长同时收窄的双座造型，后座承托面积更宽，对长时间乘坐的舒适度有所帮助，前段的收窄处理则让骑手更容易踩到地面，对于中等身高车主更为友好。后挡泥板明显加长，在雨天或烂路环境下，泥水被甩到后方或车尾的概率降低，不仅改善了自身骑行体验，也对后座乘员更体贴。
新车提供曜石黑、钛空银和时光白三种配色，覆盖了偏稳重和偏时尚的主流审美需求。车身尺寸为2175×845×1145mm，轴距1480mm，座高720mm，整备质量185kg，整体比例偏向中等身材骑手兼顾日常代步与休闲出行。17升油箱在中排量巡航车中属于偏大的设定，配合盖茨静音皮带传动与经过重新匹配的传动齿比，经济工况下续航可以超过400公里，对于经常跑短途省道或周末出城的用户来说，减少了补油次数，旅行节奏更自由。
动力系统采用401cc直列双缸水冷八气门发动机，最大功率提升至34kW，在9500转时输出，峰值扭矩为37N·m，在8000转爆发。赛科龙的调校思路明显偏向中高转速区间的延展性，在需要加速超车或者高速段拉转时，动力响应更积极。从日常使用角度看，这种设定会让车辆在中高速工况下更有乐趣，同时与7速AMT配合，可以通过更细密的挡位选择将动力更精准地落到车轮上。
如果把视角拉向市场，会发现赛科龙AQS401所在的中排量巡航细分领域已经出现几款具有代表性的自动挡产品，其中春风450CL-C AMT可以说是最直接的竞争对象。两款车都采用直列双缸布局、皮带传动，也都强调中排量巡航与自动挡易上手的结合，但在具体技术路线和产品策略上差异明显。
价格方面，赛科龙AQS401 AMT定价21,988元，而春风450CL-C AMT为23,980元，前者具有约2,000元的售价优势。传动系统上，赛科龙使用7速AMT，而春风仍是6速AMT，额外的一挡在实际骑行中表现为更细腻的转速控制区间以及更低的高速巡航转速。从自动挡摩托车的发展趋势看，挡位数的提升不仅是参数堆叠，更代表着厂商在电控逻辑和耐久性验证上的投入。
动力调校上，两者各有倾向。赛科龙401cc发动机输出34kW和37N·m，功率更高，适合追求中高转速爆发与巡航余量的用户。春风449cc发动机则为30kW和42N·m，扭矩更大，在中低转速下的推力更强，城区频繁启停或低速巡航时更轻松。从骑行性格来看，赛科龙更偏向兼顾游走与高速路段的全能取向，春风则强调低转厚重感与懒惰风格。
配置方面，赛科龙AQS401的最大优势在主动安全科技。77GHz毫米波雷达配合BSD、LCA、RCW和SRW一系列功能，这种在汽车上逐渐成为标配的技术下放到摩托车，对提升并线、起步和后方来车的风险识别有实际意义，尤其是在城市车流密集路况下，可以在一定程度上弥补骑手视野与判断的不足。春风450CL-C则在仪表与交互体验上更突出，配备3.6英寸圆形TFT全彩仪表，支持导航投屏，对希望将导航、车机信息集成在车辆上的用户更有吸引力。可以说两家品牌在智能化方向做了不同取舍，一个偏安全科技，一个偏人机交互与视觉体验。
油箱与座高的组合也体现了不同用户画像的考虑。赛科龙AQS401拥有17升油箱和超过400公里的经济续航，座高720mm，整体更适合经常跑长途、国道、省道的骑手，同时兼顾中等身高群体的落脚能力。春风450CL-C则搭载12升油箱，续航相对有限，但座高为705mm，更低一些，对于身高不高或刚入门的骑友更友好，也更利于在城市环境下频繁停走和调头。
从赛科龙自身产品规划来看，这次AQS401升级七速AMT和引入毫米波雷达，意味着品牌在中排量自动挡巡航车领域进一步加码技术门槛，试图通过动力总成和主动安全形成与竞品的差异化壁垒。对于考虑从手动挡摩托过渡到自动挡的用户来说，7速AMT与多模式电控组合可以在体验层面缩小与传统档车的差距，保留一定“换挡参与感”的同时减少操作压力，也为未来更智能化的骑行辅助功能预留了基础。
站在更长的周期来看，国内中排量巡航细分市场正在由单纯的造型与排量竞争，逐步转向安全、智能、电控与骑行体验的多维竞合。赛科龙AQS401通过价格、变速箱技术和毫米波雷达拉开与春风450CL-C AMT的产品距离，春风则通过更亲民的座高和更具科技感的TFT仪表维持自身吸引力。随着用户对自动挡摩托与长途巡航需求的进一步释放，这类车型未来很可能成为品牌技术力与市场理解能力的综合体现，赛科龙这款国产唯一七速AMT中排量巡航车在接下来几年里的销量表现，将在一定程度上检验市场对这条技术路线的认可度。
