享界年销目标提前达成背后：30万级市场格局或将重写，华为这套打法让BBA有些坐不住了

享界年销目标提前达成背后：30万级市场格局或将重写，华为这套打法让BBA有些坐不住了

冬至那天路过4S店，销售拉着我看停车场——清一色享界S9，他说月初刚到的车都走完了。这场景似曾相识，十年前特斯拉刚进中国时也是这样。只不过这次换了主角，而且价位往上走了10万块。

说起来也有意思，去年6月那次升级之后，享界S9连续几个月盘踞30万价位新能源轿车的头名。9月上市的旅行版车型，66天时间大定破3万台。认识几个做渠道的朋友，私下聊天时都在琢磨一个问题：市场对高端车的认知标准，或许正在发生某种程度的迁移。

旅行车的门道

S9T这款车比较特殊。在国内市场，旅行车向来属于“懂车人的选择”，奥迪A6旅行版、奔驰E级旅行版月销基本徘徊在几百台。享界把价格拉到32.8万起步，尺寸做到5160毫米，还提供增程和纯电两种动力。增程版综合续航能到1300多公里，纯电版电池容量100度，续航801公里左右，超充15分钟大概补能300公里。

后备箱常规状态680升，座椅放倒之后接近1850升。配电动拖钩，理论上能拖2吨重量。周末去郊区露营，或者带些运动器材出门，空间基本够用。这类细分市场原本属于小众范畴，但当产品力足够，价格又相对合理，需求可能比预想的要多。

智能驾驶这件事

ADS 4.0上车之后，变化比较明显。192线激光雷达配合4D毫米波雷达和固态激光雷达，算力平台升到MDC 910，单芯片400TOPS。这套系统能处理的场景细了很多——无保护左转、窄路通行、拥堵跟车，算法迭代速度也快，每天云端跑300万公里虚拟测试。

实际体验下来，上海陆家嘴、北京西单那种复杂路口，通过率能到94%。系统还会学驾驶员的习惯，温和型用户跟车距离留得长一些，激进型用户变道间隙把握得紧一些。这种自适应调整，让智能驾驶少了些“机器感”。至于法律层面的事，系统决策过程可以回溯，传感器数据每秒记录10次，万一出点状况，责任判定有据可查。

底盘这块也做了调整。途灵平台3.0把电机控制、悬架控制、转向控制、制动控制、热管理和能量管理集成到中央网关，通讯延迟压到1毫秒以内。车速120公里时，前置摄像头发现50米外有路面接缝，系统5毫秒内完成“悬挂软化+扭矩预降+阻尼调低”指令，轮胎接触前处理完毕，乘客基本感觉不到。

增程路线的算盘

增程版车型销量占比超过60%，选择这条路线有它的道理。1.5T四缸增程器热效率43.5%，峰值功率118千瓦，电池37或53.4度，纯电续航354公里，综合1305公里。城市通勤基本靠电，长途出行切换到油，场景分离做得挺清楚。

增程器启动时噪音控制在2分贝以内，这个数值算是用了心思。能量管理策略会根据导航规划“电-油”切换点，从北京去崇礼滑雪，系统在八达岭爬坡前启动增程器，电量留给下山能量回收，节油率能提升一成多。对于经常跑长途又不想频繁找充电桩的用户，这套逻辑比较实用。

市场格局的微妙变化

11月的上险数据显示，S9T在30-50万中大型豪华轿车市场排进前四。宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L盘踞这个价位区间多年，享界拿下31%的新能源份额，某种程度上说明用户选择标准在调整。传统豪华品牌的L2+辅助驾驶，驾驶员手不能离开方向盘；享界的ADS 4.0在特定场景下可以脱手。技术代差摆在那里，用户会用脚投票。

车主画像也值得琢磨。30-40岁占比58%，本科以上学历76%，企业高管或创业者41%。这批人原本是BBA的目标客群，现在购车动机从“社交身份”转向“价值认同”。39%因为华为技术背书，34%看中智能驾驶体验，品牌溢价反而排在后面。成交均价38.7万，低于奔驰E级的45.2万，但用户满意度68分，比BBA平均的42分高出不少。价值和价格的关系，可能正在重新定义。

2026年的新动作

明年要推三款新车：硬派越野、旗舰SUV、豪华MPV。硬派车型应该是非承载车身配增程动力，价位可能在50-70万区间，对标奔驰G级但价格往下拉。SUV定位B+级，尺寸5200毫米左右，搭载鸿蒙OS 5.0和ADS 5.0，四轮四电机总功率超600千瓦，配蟹行模式和原地掉头，瞄准蔚来ES8、理想L9那个级别。MPV走2+2+2座椅布局，第三排能180度旋转，车顶投影加5G会议系统，对着企业高管通勤场景去的。

从单一爆款到矩阵作战，覆盖轿车、旅行车、SUV、MPV、越野车五大类别。2026年销量目标如果真奔着8-10万台，相比今年2.5万台增长300%，资源倾斜力度确实不小。

制造这个基本盘

北汽享界工厂投了50亿，导入华为IPD流程。数字孪生质检系统，总装线42个高清摄像头360度拍摄，AI模型实时比对标准件，识别精度0.1毫米，漏检率从200PPM降到5PPM。软件预装也做了优化，车辆出厂前OTA升级完成，用户提车不用再等。

质量数据比较扎实：上市半年百车故障数68个，行业平均148个；智能座舱问题只有9个。续航真实性方面，夏季城市达成率91.3%，冬季82.7%，与标称值偏差在行业中处于较优水平。2026年的SUV会在苏州技术研究院完成500万公里路测，其中30%坏路、10%极端气候，测试强度是传统车企的两倍。

用ICT行业的品控标准做汽车，这个思路能走多远还得看后续表现。但就目前来看，市场反馈还算正面。年销目标提前达成，某种程度上验证了“科技豪华”替代“品牌溢价豪华”这条路径的可行性。至于BBA会如何应对，以及新的市场格局会演变成什么样子，大概还要再观察一两年。

有时候想，汽车行业的变化速度确实快了些。十年前讨论电动车能不能跑长途，五年前琢磨智能驾驶靠不靠谱，现在已经在聊30万级市场的品牌认知重构。技术迭代这件事，往往比预判来得更猛一些。