对国内的一众“新势力”车企而言，“盈利”始终是一个最为敏感的话题。
论市场走势，零跑汽车和小鹏汽车自2024年下半年以来的销量数据和业绩“狂飙”可谓有目共睹。至于财务表现方面，前者在去年第四季度就首次实现了净利润转正（0.8亿元），后者则已明确提出要在今年第四季度实现盈利。
日前，零跑汽车和小鹏汽车相继发布了2025年第一季度财报。作为当下势头最“猛”的两家“新势力”车企，它们的最新“成绩单”自然备受外界关注。那么，零跑和小鹏的具体表现究竟如何？又是否已经实现盈利？接下来，圈哥就在第一时间带大家去探究一番——
零跑汽车：当季净利润由盈转亏
零跑汽车发布的最新财报显示：2025年第一季度其营收为100.2亿元，同比增长187.1%；毛利率创历史新高，达14.9%（2024年同期仅为1.4%）。其中，毛利增长的主要原因在于销量上升带来的规模效应和持续进行的成本管理工作，以及产品组合的优化。
在外界最为关心的盈亏数据方面，零跑汽车今年第一季度净亏损1.3亿元，较2024年同期的10.1亿元净亏损大幅收窄。但若环比来看，这一表现相对去年第四季度的0.8亿元净利润又呈由盈转亏趋势。对此，零跑厂方的解释是“毛利总额的下降大于费用开支的下降”。
至于销量数据方面，零跑今年第一季度共交付近8.76万辆新车，同比猛涨162.1%。展望第二季度，定位紧凑型纯电SUV的B10上市即热销，全新的紧凑型纯电轿车B01也已蓄势待发。虽然新老产品过渡可能会拉低毛利率，但零跑仍力争在今年第二季度实现盈亏平衡。
小鹏汽车：目标仍是第四季度盈利
在零跑公布“成绩单”仅仅两天后，小鹏汽车也发布了2025年第一季度财报：其当季营收达158.1亿元，同比增长141.5%；15.6%的公司毛利率同样创下新高，汽车毛利率则为10.5%。小鹏厂方表示，这样的利润率表现能够充分证明公司在供应链层面的改革成效。
在外界同样关心的盈亏数据方面，小鹏汽车今年第一季度净亏损为6.6亿元。相较而言，其2024年同期亏损达13.7亿元，当年第四季度亏损则为13.3亿元。面对净亏损大幅收窄的良好走势，董事长何小鹏也再次提出：“我很有信心，公司将在第四季度走向盈利。”
至于销量数据方面，小鹏今年第一季度交付量超9.4万辆，同比暴涨330.8%。展望第二季度，厂方已提出了10.2-10.8万辆的总交付量指引，同比增幅达237.7%-257.5%；总营收则介于175-187亿元，同比增幅115.7%-130.5%。显而易见，小鹏与零跑的激战仍将延续。
《车壹圈》观点：如前所述，零跑汽车和小鹏汽车无疑已堪称当下国内势头最“猛”的两家“新势力”车企，但它们最新季度财报的“净利润”一项却仍然写着一个大大的“亏”字。当然，如果零跑和小鹏能保持目前的势头，它们真正扭亏为盈的时间应该也为期不远。
所以问题来了：如果是一家2024年亏损额还以百亿元计、且今年以来也暂未看到明显起色的“新势力”车企，你相信它能“在2025年第四季度实现盈利”吗？……欢迎小伙伴们在评论区留言，各抒己见。
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