清晨的县城街头，那些曾经没有驾照、没上牌的“铁皮盒子”如今都变成了挂着正规车牌、贴着保险标志的微型电动车。
随着我国城镇化速度加快，县城和乡镇的居民出行需求猛增，一种最高时速约70公里的简易四轮纯电动车逐渐走入人们的视野。这种车价格实惠，不需要驾照就能驾驶，非常适合当时县域的交通状况。
山东、河南一带的那些小工厂看准了这个商机，采用铅酸电池和铁皮外壳，搞出了价值几千块钱的代步车。
家长们用它送孩子，摊贩用它拉货，老年人靠它代步，这种车一时间就被大家呼叫“国民神车”。
数据显示，2013年，低速电动车的产量突破了百万辆，光是在山东的保有量就已经达到了300万辆。到了2018年，这个行业达到巅峰，年生产量高达600万辆，市场总规模差不多600亿元，还带动了千亿级别的产业链发展。
“能遮风挡雨就行”这句话作为“广告语”，在当时的县城、乡镇里，天天都能看到。
可说是“便宜货”背后暗藏危机，这些被叫作“三无神车”的玩意儿，在安全方面问题不少。车身铁皮薄，安全设备缺乏，车架又窄又高，雨天一打滑，撞上去就变形得厉害。
清华
一项大学研究指出，当车速超过40公里每小时时，那些铁皮车的变形就像揉皱的纸箱一样严重，坐在里面的人死的几率比正规电动车高出11倍。
从2013到2018年，低速电动车酿成了83万起交通事故，导致1.8万人丧命，还让18.6万人受了伤。
2017年，山东全省的交通死亡案例中，差不多四分之一都跟低速电动车有关。在北京，2022年涉及电动三轮和四轮车的事故一共有131起，造成138人丧生。
随着事故越来越多，大家的关注和安全的关注让政策开始调整。2018年11月，多个部门联合发布通知，逐步退出低速电动车的产能，鼓励企业进行转型升级。
到了同年12月，山东也宣布不允许在新增产能，将管理的成果列入地方的考核指标里。
2021年6月，工信部出了个意见稿，明确把低速电动车算作纯电动乘用车，要经过碰撞测试，得配备ABS系统，还得办牌子。
对不少小作坊来说，只是做个碰撞测试，就得花好几千万，那样的花费真是让人难以负担得起。
2023年，公安部出台了严格的规定，要求那些违规的“三无”车辆在2024年底之前全都停用。各地也都纷纷响应，北京明确规定，违规的电动三、四轮车的过渡期到2023年12月31日就结束，从2024年1月1日开始，这些车就不能再上路了。
整治行动在全国掀起了大的风暴。到2025年7月，湖北孝感的市区就开展了关于“三无”车辆的专项清理，结果仅用一天时间就查获了90台这类车。安徽芜湖、江苏等多个地方也都设立了标志牌，由民警直接查处那些违规的车辆。
随着政策变得更加严格，市场的角逐也让那些所谓的“三无神车”逐渐退出。其中，2020年7月推出的五菱宏光MINIEV，价格只要2.88万元，配备了封闭的车身设计、续航120公里，还有ABS防抱死系统。这款车一出来，顿时引起不少关注，也加快了传统“神车”们的淘汰速度。
这款车一上市就火得不行，2020年的销量达到了11.28万辆，紧接着在2021年，更是超越特斯拉，成为中国新能源车市场的销量冠军。
像长安糯玉米、吉利熊猫这样的微型电动车也开始拼了，它们都经过了严格的安全检测，配备了安全气囊、ABS防抱死系统啥的，比“老头乐”安全多了。
政府一出手，帮忙补贴新能源汽车， result就是这些合法合规的车价格比“老头乐”更接近了，消费者自然就更喜欢选更安全的车咯。
等到“老头乐”在国内悄然退出舞台，地球另一头的纽约布鲁克林区，35岁的快递员汤姆正骑着一辆中国产的电动三轮车穿梭在满是车流的街道上。
“这玩意比皮卡灵活多了十倍！”他得意洋洋地向邻居炫耀着手机里的行车路线。
这个画面正像在全球70多个国家轮番上演一样。在法国普罗旺斯的葡萄园中，酒庄的老板们驾驶着防锈电泳烤漆的“三蹦子”，忙着把橡木桶搬运过去。
在俄罗斯西伯利亚的冻土上，加装了防滑链的三轮车，成了边境巡逻队的“标准装备”。
中国的制造企业根据海外市场的具体需求，进行个性化定制，迎来了新机遇。出口到欧洲的车型都达到了欧盟L6eL7e类标准，而出口到美国的车子则限制在40公里每小时，符合那边免驾照驾驶的相关规定。
江苏无锡的一家工厂，研发主管正在调试新一批发往秘鲁的订单：“他们要带天窗还要配化妆镜的版本，说是接送娃娃得有点体面。”
为了应对挪威那边的寒冬酷寒，他们在电池仓里装了自发热的装置，而出口到中东的车型则配备了防沙滤网，还加了古兰经语音导航。这些根据海外客户要求改装的三轮车，价格从7000元涨到了15000元，利润反倒多出了30%。
由此可见，中国的老头乐，已经逐渐走出了国门，骑上了海外的大街大巷！
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