10月14日，荷兰政府突发宣布，冻结安世半导体在中国的业务，同时暂停中国区的CEO职位，还发布了全球范围的冻结令。
到了10月26日，荷兰安世又来个大动作，直接中止了对中国工厂的晶圆供货。
这事儿一传开，影响立马显现，大众汽车内部的文件透露，要是芯片供应断了，10月中旬的生产线可能就得停下来，大概在11月中旬得休息一阵子。
德国汽车工业协会忙不迭地搞了个线上平台，向整个行业求援，看看有没有谁还剩点安世的库存芯片，能借点用救场。
11月1号，中国宣布会结合企业的具体情况，对符合条件的出口措施进行豁免。消息一出来，欧洲的汽车行业总算松了口气。
安世半导体制造的芯片其实没啥难度，主要是功率半导体和逻辑芯片，技术水平普通，价格也比较实惠。不过麻烦在于用量特别大。
汽车的电池管理系统、电机控制、车灯、传感器、安全气囊、制动系统，这些都离不开这些芯片的支持。
安世官网上说呀，每年公司出货超过1000亿颗芯片，好嘛，其中不少都供应给欧洲的汽车产业链。
中国的工厂大概承担了安世全球60%的封装和测试的产能，要是真的出了啥问题，整个供应链马上就会受影响，卡住。
大众汽车集团算是受影响比较大的企业之一啦。据《德国商报》报道，到了10月底，他们位于沃尔夫斯堡的主要生产基地已经开始考虑停产的可能性了。集团的采购部门也赶紧通知供应商，叫他们提供各种能替代的方案，忙得不亦乐乎。
宝马和奔驰的情况也不算太乐观。宝马慕尼黑工厂的一名工程师接受媒体采访时提到，他们正忙着清点库存，估算手头的芯片还能用多久。奔驰方面，则是在10月底开了个紧急会议，商量应对可能的供应中断办法。
荷兰政府引用的，是一部1950年代颁布的《货物供应法》。这套法律当时是在冷战时期，为了应对突发状况专门制定的，赋予政府在特殊情况下干预商业运作的权限。不过，问题在于，这部法律自从1950年代颁布以来，实际上从未用过。
鹿特丹伊拉斯谟大学法学院的詹森教授接受《新鹿特丹商报》采访时说，他一听到这个消息，第一反应就是觉得挺吃惊的。
这条法规的启动条件的得是真有紧急情况才能触发，不过，荷兰政府提到的管理漏洞和技术转让风险，是否算得上法律上的紧急情况，还不好说。
更让人摸不着头脑的是，荷兰经济事务部的卡雷曼斯在做出这个决定之前，既没有和欧盟其他成员国沟通，也没和中国方面商量。《新鹿特丹商报》10月31日的报道用“令外交圈意外”这个说法，把事情说得挺神奇。
在11月1日的例行新闻发布会上，欧盟委员会的发言人回应记者提问时表示，这是荷兰自己做的决定，委员会还在打听情况。这个回答其实挺讲究的，基本上就像在暗示欧盟对这事儿事先是不知道的。
德国方面反应得挺痛快的，德国汽车工业协会的主席米勒在10月底公开说，汽车行业特别需要稳定又靠谱的供应链，任何一方擅自干预都可能造成不小的麻烦。
德国经济部的一位官员在接受采访时坦率地提到，这事儿没经过充分的沟通和评估，就直接行动了。
安世中国有限公司在11月2日发公告，说工厂里成品和半成品的库存挺充裕的，且他们正忙着确认新的晶圆产能渠道。
这个表态里面透露出一个意思，就是说，即使荷兰那边不断供晶圆，中国的工厂也已经在着手准备其他的渠道了。
实话说，安世中国在东莞、上海等地的工厂，封装和测试的生产线都挺完善的，设备和技术都挺成熟的，主要就是晶圆的供应而已。
目前，安世的晶圆主要依赖荷兰总部和德国汉堡的晶圆厂，一旦这条供应链出了问题，就得赶紧找其他的晶圆供应商了。
国内几家晶圆厂已经开始和安世中国接洽了。华虹半导体和中芯国际都具备制造功率半导体晶圆的实力，技术参数也能满足安世的要求。目前主要是验证过程和产能提升的问题，这还需要一些时间。
不过，欧洲的汽车制造商可等不起这个时间。作为全球最大的汽车零部件制造商，博世在供给多家车企的电子控制单元里，里面大量用到的都是安世的芯片。
在十月底的一次采访中，博世中国区的一个负责任提到，公司目前正在审视库存的状况，要是供应链不能尽快恢复过来，生产安排可能地做出调整。
采埃孚的情况也差不多。这家德国零部件大厂家，传动和底盘系统用的哪些产品里，全都装了安世的芯片。
采埃孚在内部资料里提到，要是芯片供应断了超过两周的话，部分生产线可能就得停下来，好几条都要接着面临停产的风险。
得提一句，荷兰政府在下全球冻结令之前，就曾经给德国的汽车制造商和零部件供应商发过一封邮件，提醒他们可能会遇到供应链上的麻烦。这也就是说，荷兰那边其实挺明白这个决定会引发哪些问题。
这事儿的背景啊，欧美这几年不断收紧对咱们中国的技术出口，早在2022年，英国就曾经拒绝了安世半导体想收购英国芯片公司NWF的申请，原因嘛，主要还是出于国家安全的考虑。
当年，闻泰科技收购安世的时候，也得经过荷兰政府那一关，审查得特别严，确保没啥风险。
不过，安世的芯片和光刻机那类高端设备的水平根本不一样，功率半导体和逻辑芯片都是成熟工艺的产品，世界上有不少厂家都能搞出来。
实际上，麻烦的核心就在于，安世经过多年打拼，建立起的全球供应链体系，以及它在汽车领域那一批客户关系。
荷兰安世在事发以后，也说明过他们并没有打算退出中国市场。
不过呢，它又宣称暂停向中国工厂供货晶圆，这有点让人捉摸不透啊。要是不供晶圆，中国工厂咋搞生产呢？要是不在中国设厂，欧洲那边的订单又让谁来搞定呢？
11月1日中国公布的出口豁免政策，算是为这场僵持局面带来了一线希望。
欧洲汽车行业可得保证供应链的稳固，这可是实打实的硬需求。
现在全球的产业分工已经建得稳稳当当，想要人为去拆散，最后吃亏的还是自己。荷兰要不要愿意低头认输，接下来就看它自己怎么拿主意啦。
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